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评论：神州优车正式成立于2016年1月，彼时神州创始人陆正耀为了推进专车业务上市，成立了神州优车，随后将原神州专车相关资产、业务、债权债务及5家子公司100％股权全部置入。神州优车旗下有神州租车、神州专车、神州买买 [查看全文]

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传“宁德时代+华为+长安”三方光环的阿维塔品牌即将重装上市

在整个汽车行业都遭遇芯片短缺困扰时，造车新势力零跑汽车在日前宣布，旗下全新车型零跑C11 实现了AI自动驾驶芯片凌芯01的自研装车，并正式上市。零跑汽车的背后是大华股份，这是一家在安防和智慧物联网领域布局多年的上市公司，零跑科技董事长朱江明曾谈到，因为零跑母公司大华股份在人脸识别、车牌识别领域都有技术积淀，所以在AI的应用领域，零跑汽车也具备优势。据官方公布的信息，这款由零跑汽车和母公司大华股份联合研发的凌芯01芯片，算力达8.4Tops，超过市面多家车企搭载的MobileyeQ4芯片；可接入12路摄像头实现2.5D的360°环视、自动泊车、ADAS域控制以及近L3级别的智能驾驶辅助功能。除AI自动驾驶芯片外，零跑C11整个ADAS系统的所有核心芯片几乎全部实现国产，其配备的Leap Pilot 3.0智能驾驶辅助系统，包括芯片、算法、感知、数据等核心技术也通过全栈自研。

作为一家成立于1951年的老牌企业，曙光股份过去的整车业务主要集中在客车、皮卡以及专用车领域，并未涉足乘用车市场。而在上述领域，该公司的经营状况也表现平平。据该公司发布的半年报，上半年归属于股东的净利润为-1.01亿元，同比下降715.82%。从2012年至2021年上半年，曙光股份的扣非净利润一直为负，9年半合计亏损达到18.4亿元。截止9月29日晚间收盘，曙光股份的股价为3.68元/股，市值不足25亿元。一家此前从未涉及乘用车业务的公司，在并无足够的资金和技术支持的背景下，突然试图通过技术吸收的方式来涉足新能源乘用车，且受让技术来自于控股股东旗下公司，这引发外界的关注和质疑。此外，针对曙光股份发展新能源乘用车的计划，上交所还要求该公司说明这一计划的合理性，是否已取得新能源乘用车生产资质及其具体情况，以及是否具备开展新能源乘用车业务的技术水平和生产能力等诸多问题，以及“开展本次交易是否为控股股东及实际控制人输送流动性”。

近日曙光股份发布公告称，收到上海证券交易所下发的关于公司关联交易的具体事项的问询函。按照曙光股份公告披露，该公司拟受让的奇瑞S18( 瑞麒M1 )及S18D(瑞麒X1)两款车型的技术，系天津美亚于2017年2月以1.4亿元从奇瑞汽车股份有限公司(下称“奇瑞汽车”)处取得，而本次交易价格较前期仅折减770万元。而此次曙光股份仅以770万元的折减价格，从控股股东手中试图收购上述车型技术，虽然该公司公告称，此举是希望通过受让先进成熟技术及自身不断消化吸收自主研发，延伸拓展新能源乘用车产品市场，填补公司在纯电动乘用车市场空白；同时通过乘用车项目及时了解纯电动乘用车的最新产品和技术发展动态，以加快公司产品结构转型步伐，推进纯电动乘用车项目。

原长城高端电动车品牌“沙龙”负责人李鹏在今年初离职后，创办“悠跑科技( U Power)”，专注于电动汽车底盘的开发，目前已在上海组建百人团队。截止8月，悠跑科技自主开发的国内首个量产全线控底盘、与捷威动力共同开发的全球首款CTC电池系统（Cell to Chassis）等已经实现了技术落地，目前刚刚结束由经纬中国领投，CCV创世伙伴、真格基金跟投的Pre-A轮投资。成立4个月完成两轮融资，估值达到10亿元，悠跑科技也将在今年12月正式发布第一代可量产的超级底盘，涵盖轿车、皮卡、MPV、SUV、VAN等不同车型在内的上车体。基于悠跑科技的超级底盘，具有完整造车能力的伙伴可以灵活设计自己的车型；另外部分拥有场景的进入方，悠跑科技也可以为其提供整车从研发到制造、到最后交付的整个价值链。

从长城汽车目前表现来看，虽然在自主品牌中处于头部位置，但是从2020年的销量来看，其距离2025年400万辆的销量目标仍有一段距离。2020年，长城汽车销售新车111万辆，同比增长4.8%。如果到2025年实现400万辆的销量，这意味着五年销量增长260%。对比吉利、长安等国内头部自主品牌，虽然各自均推出了独立的高端品牌或新能源汽车品牌，但长城汽车旗下的子品牌最多。而多品牌战略或许与高销量目标有关，按照最新规划，长城汽车2025年的销量目标要达到400万辆，其中海外市场目标突破100万辆。从海外市场来看，当前主销品牌为哈弗和皮卡，而欧拉也已经立项，计划下半年出海。汽车行业近年来整体增长是缓慢的，而从长城汽车设定的目标和战略来看，它的打法超出了市场的节拍。

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