差不多两年前，38号做了理想ONE的测评，发微博时说了这样一番话：理想ONE是个不错的车，但是宣传出了问题，明明机械素质都还OK，偏要去讲大屏、智能化等等那些无关痛痒的东西……

（非原文引用。因38号设置微博仅展示半年，原微博已经看不到，此段引用内容仅为大意。）

在探讨38号两年前的这个观点之前，这篇文章先来探讨另外两个消费者认知问题——

1、不久前「车fans」文章就价格透明问题询问数位不同品牌4S店销售顾问，消费者对一口价模式是否接受。后者回答几乎完全一致：没有一个顾客会选择不讲价的。

2、三年多之前这个专栏曾发布过一篇文章《特斯拉的触控屏，西装的口袋巾》，在微博上被批到体无完肤。其中有一位读者大概是销售相关职业，评论说：触控屏就是没用，对销售没起到任何促进作用。

▲借机缅怀一下拜腾

第一个问题很容易得出结论，消费者去传统品牌4S店买车和去新造车品牌店买车，ta们的预期是不一样的。新造车品牌店本身就是一口价的透明模式，去买车自然就是选择了不讲价，而传统4S店从来都是议价模式，去4S店买车不讲价的话那等于烧钱。

三年前，不同的消费者，对于触控屏的态度自然也是不一样的。首选特斯拉的消费者，自然已经对触控屏有所好感，而去传统4S店买车的用户，ta们的预期就是买一款常规意义的燃油车，当然也就对触控屏没什么兴趣，反而有所警惕。

但是，这三年多时间下来，我们看到即便是传统燃油车，触控大屏也几乎算是标配了。当然传统燃油车与新造车对触控大屏的理解还是有所区别的，前者没有像后者那样大量取消实体按键。不过触控大屏被接受，这已经是证明了的，而新造车屡屡创造新高的销量还证明，没有实体按键也并不是一定不行。

我们现在说回38号对最初理想ONE的评价：明明机械素质OK，却错误的宣传智能。

38号的评价错了吗？倒也不能那么说。但很显然的是，38号是在以传统燃油车的评价标准观察理想ONE，而后者是在以智能产品式汽车的方式在营销。事实就摆在那里，理想ONE就是那么一台车，就是那么一种营销方式，但视角不同，对它的评价就完全不一样。

这几年下来，特斯拉席卷全球的成绩，本土新造车越来越不能忽视的销量，验证了这样一个变化：

对汽车的定义已经在变化了，传统车企及支持者的那套标准仍是主流，但正在失去权威性。

而且理想ONE恰恰也是最有代表性的车型。它不是个真正的EV，这款增程动力产品享受不到EV那么多的红利，它的机械动性和使用方式也几乎等同于燃油车。理想ONE在极大程度上就是一款燃油车。也就是说，它的销量来源里，享受EV的观念转变或政策红利的占比极低，很大程度是从燃油车那里直接拿的。并且它拿到了月销破万的成绩，而且售价在30万以上，这是合资车企都很难做到的事情。

凭借的恰恰就是它的智能化。传统燃油车就是一款车，理想ONE有智能硬件的属性。世界变了，变的就是这些，市场对汽车的消费观念在变。

▲蔚小理11月集体破万

在特斯拉刚刚创办的时候，在特斯拉进入中国的时候，在蔚来、理想相继成立的时候，在蔚来2019年面临绝境的时候……在这些时间点上，每个阶段有每个阶段的现实，但有两种声音一直没变：一方认为新造车会完蛋，另一方认为传统车企会完蛋。

在不同的时间点上，持两种观点的人明明看着同样的现实，接受着同样的信息。但是两拨人从头到尾一直都在争论，始终都没有达成一致。现实一直是现实，却就是会有不同的看待现实的方式。

这个专栏的观点始终没变过，也没必要再多做强调，这两种观点谁对谁错也不是这篇东西的重点。真正想说的是，现实很重要，现实当然很重要，但是看待现实的方式同样重要，甚至更重要，不是吗？

这段时间一个很重要的新闻是，大众集团又经历了一场阶段性的权力斗争，迪斯收获了喜忧参半的结果。大众几乎可以说是传统车企中改变意愿最强烈的、行动最积极的，迪斯也是一众掌舵人中最果敢有力的，但他从头到尾都在面对很多业务之外的东西。

对抗看上去是特斯拉（新造车）VS大众（传统车企），有时候看上去是马斯克VS迪斯。其实都不是。真正的对抗，是马斯克VS董事会。

马斯克是创造了一家新车企的人，他有看待现实的鲜明方式，也有近乎不计后果的行动意愿和意志，虽然那未必高尚。而他的对手，是从前人手中接过企业的人，从没创造过任何东西，ta们看待现实的方式永远是利润。

没有谁比另一方更高尚，但是在商业竞争中，谁会赢谁会输在我看来从一开始就没有悬念。如果有人不认同，那再正常不过。毕竟那只是这个专栏看待现实的方式。这个专栏存在的意义也根本不是要说服谁或击败谁，而是要提供尽可能与众不同的看待现实的方式。

PS：这不会是这个专栏2021年最后一篇文章，却是以最后一篇文章的方式来写的。Well，这一年糟糕透顶，我受够了，只希望它早点结束。

文｜鐵西區的李子

图｜网络