新年的钟声即将敲响，即将成为过去式的2021在疫情及芯片的双重打击之下，中国汽车厂商几家欢乐几家愁。上一篇文章已经回顾在2021上市，虽然销量不算排在前列但却具有划时代意义的三款产品了（点击回看内容：2021对中国汽车市场影响较大的三款产品），此篇文章就小结一下作为中国市场目前最受追捧的日系著名品牌却不受中国消费者待见的三款相对有名的产品。

一、丰田亚洲狮

定位于A+级别的丰田 亚洲狮，无论是车身尺寸还是在动力搭配及价格区间都介于丰田最热销的卡罗拉及凯美瑞之间，乍眼一看是一款对标大众速腾、弥补了这个区间丰田产品完全空白的一款完美替补者，一点毛病都没有。而且凭借着近几年丰田产品在中国市场的持续大热应该广受追捧才对！但事与愿违，亚洲狮除了刚上市的一阵新车热度昙花一现外，到了中国传统的金九银十两个月加起来居然只能卖出1千出头，妥妥的给丰田打脸了。为什么卡罗拉凯美瑞能大卖而亚洲狮就不行了呢？也许最大原因是丰田设计师太懒了，亚洲狮除了尺寸比卡罗拉拉长几厘米外，外观内饰与便宜几万的卡罗拉几乎一致，多花几万块却还只是买了一辆卡罗拉，除非你用皮尺认真测量否则真看不到有什么差别，这种冤大头消费可是中国消费者最忌讳的。中国消费者买车很讲究“值”字，花了近20万去丢脸的事可会被周边的朋友耻笑好几年。所以亚洲狮就无可奈何的走降价求量的老路了（有数据显示亚洲狮11月促销回暖销量回升到2482辆，但也只是同时期卡罗拉的零头）。

二、本田LIFE

近年市场时兴一款产品进行双品牌差异化占领市场策略，这点大众玩得最顺溜也最有成绩。比如一汽大众的宝来及上汽大众的朗逸就一直都雄霸市场多年。但当日系也开始跟风玩这种策略时就发觉似乎玩得不是那么如意了。比如今天所说的这款东风本田LIFE，这款与广汽本田飞度高度相近的产品在刚刚过去的11月销量榜单上就只有可怜7百多，不到同时期销量过万的飞度的零头。为什么大众能玩的策略在日系产品中就玩不转呢？个人认为就是日系车过分精于算计的结果。大众的宝来与朗逸、途观L与探岳这些产品虽然是同平台产品，但在外观内饰上都进行了差异化的重新设计及打造，针对的客户群体也明显不一样，各取所需，皆大欢喜。但日系姊妹车型除了换一个名字再换一种宣传口号外，能看得到的变化就非常微小了。诸如LIFE这款产品，名字很陌生，里里外外与全新一代飞度没啥不一样，虽然厂家宣称这是一款源自飞度但高于飞度的产品，但除了价格高出近1万外就看不到其它有什么提升了。中国消费者已经不再是冤大头，花多一万买一辆别人不认识的产品还不如下手一辆市场认可度高又实惠的飞度更具意义。如果本田又或者日系厂家不再改变这种双品牌高度雷同的产品发布策略，也许逐渐寂寞的也只有自己了。

三、日产新奇骏

上两代日产奇骏在中国市场的形象口碑都非常不错，月销轻松过万。而全新一代奇骏应该是东风日产有史以来推广得最轰轰烈烈的一款新产品了。先撇开动力不说，新奇骏外观硬朗阳刚，有一股极其贴合时代特征、朝气蓬勃的形象。在内饰上也大幅增加了时尚科技氛围，绝对能称为当下中国市场这个级别合资产品中最具时尚动感气息的产品。再加上不俗的空间表现及乘坐舒适感及前辈打下的良好口碑，本该是一款相当走量的新款车型。但新车自上市后销量一直低迷，消费者并不乐意接受。关键问题应该就出在厂家过于一意孤行，忽视中国市场消费者的心理接受能力上。首先就是众所周知的三缸发动机，不管你技术多先进，性能多出色，目前中国市场对三缸机器的接受程度还是比较有限，即使是BBA也玩不灵。二就是既然已知中国市场实际情况，又不愿意提供一个相对实惠的价格培养市场消费氛围，而是将价格定得高高在上过分骄傲，中国这个级别消费者愿意一下子花二十多万甘心情愿作为市场小白鼠的应该还是极少。虽然后来厂家意识有点操之过急，以荣耀版的名义复产老奇骏，但经过市场这一波大起大落的猛操作，相信对奇骏的传统品牌形象伤害不小，厂家也许只能够在今后缓慢的进行疗伤营销了。

市场还是那个市场，但产品的提升进化一日千里。在当今中国已经成为世界最大的汽车消费市场后，各大厂家也争先恐后的抢夺已经日渐饱和的空间。要成功的走进中国百姓的内心，也许仅仅靠老一辈的传统情怀已经不够了，要有真心实意的懂得中国消费者的内心需求，并愿意谦虚地为之提供贴心暖心的产品及服务，只有这样才有可能持之以恒的在中国市场上屹立不倒。这一点还有待各大厂家特别是合资厂商不断努力才行。

欢迎关注【非哥撩车】，共同对目前中国汽车市场的发展文明表达各自观点！