· 2021年批售销量865352辆，同比增长36.8%，市场份额4.1%

· 2021年零售销量599236辆，同比增长16.3%，市场份额3.0%

如果说奇瑞汽车有什么特质深入骨髓的话，我觉得就是“乱生娃”。早些年主品牌根基扎实，就折腾了瑞麒、开瑞、瑞麟、凯翼等一串子品牌，此外为了冲击高端还联合外资企业张罗出了观致品牌。

各自碰壁后，奇瑞一度痛改前非，喊出“回归一个奇瑞”的口号，结果没过几年，奇瑞又分出了捷途、星途、奇瑞新能源等品牌，不过这三家分别对应低端、高端和新能源市场，也算是分工明确、定位清晰，说成“爱生娃”，可能要比“乱生娃”更贴切些。

不过在奇瑞的主品牌内，“乱生娃”的毛病还是一如既往，2016年推出的艾瑞泽5，一经上市就成为奇瑞难得的销量奶牛，但在激烈竞争中后劲不足，很快现出颓势，奇瑞就围绕这款车不断“打补丁”，2018年10月推出了艾瑞泽GX和EX，2020年底又增加了艾瑞泽5 PLUS，加到一起的版本多达4款，而定位均为紧凑级三厢轿车，定价则集中在6-10万元。

于是，2017年销量达到10.6万辆的艾瑞泽5，在2021年扩大到4个衍生版本后，加到一起的规模却只有8万出头，这也是整个奇瑞集团在燃油轿车领域现存的所有“家当”了。

SUV阵容的情况要好一些，主力车型瑞虎3x、瑞虎5x、瑞虎7和瑞虎8各自定位比较明确，其中瑞虎8是销量主力，也是奇瑞品牌唯一月均销量万辆级别的车型，全年上险量119924辆，在奇瑞品牌燃油车中的占比超过三分之一。瑞虎5x和瑞虎7的销量均在5万辆左右，加上瑞虎3x不到3万辆的规模，总计也是三分之一多一些。

10万出头就能占三分之一，奇瑞去年批售销量不是有86.5万辆么？

实际上，奇瑞是自主品牌中的一个出口大户，按照奇瑞公布的数据，其2021年的出口量达到了26.9万辆，这部分自然被算进了批售销量中。至于国内市场，按照上险量的数据，奇瑞去年全年的销量差不多是57万辆，其中奇瑞品牌燃油车的规模，是32.6万。

其余20多万辆规模，主要是由捷途和奇瑞新能源组成的。捷途自2018年下半年进入市场，2019年的规模就达到9.1万辆，到了2021年上险量正式突破10万大关，达到了12.8万辆。

虽然品牌诞生不到4年，销量规模刚破10万，但打开汽车垂直网站中捷途品牌的页面就会发现，它在售的产品数量着实不少，总计有9款之多。不过细看下来却发现，单单X70系列就包含了X70 Coupe、X70 PLUS、X70M、X70S以及X70S EV，其余3款则分别为X90、X90 PLUS和X95。

这还只是车型名称，至于每款车型的配置版本，我劝你就不要轻易探究了，毫无疑问的是，捷途定是奇瑞亲儿子无疑，“乱生娃”的特性，奇瑞品牌见了也要叹一声青出于蓝……

▲ 捷途X70 PLUS的配置版本，数得清有多少款吗？

因为名称过于相似，且造型、价格和尺寸定位也非常相近，分不清具体是谁的贡献，可以确定的是捷途在去年总共卖了12.8万辆汽车，主销区间在8-12万，也与奇瑞品牌的SUV阵容相近，并没有帮奇瑞抢占更多的低价市场，也没能向更高价位再进一步，而由于共享关键的动力总成技术，捷途的成长，其实抢了不少奇瑞品牌的客户。

至于高端品牌星途，在2021年略有起色，但总销量依然不足3万辆，4款车型没有一台月均销量能够破千，这种状态绝对是亏本经营。

目前星途最新的动作，是追风的ET-i混动版开启预售，两个配置版本的价格定在了15和16万元。和长城率先推出HEV混动版不同，追风ET-i直接推出了跟比亚迪DM-i相似的PHEV插混版，但是追风ET-i目前只发布了105KM一个纯电续航版本。

从级别来看，追风ET-i基本相当于比亚迪最新上市的宋Pro DM-i，后者的110KM纯电续航版本的售价是15.18-15.98万，可见追风ET-i的定价很有可能是参考了比亚迪。不过宋Pro DM-i还有三个纯电续航51KM的版本，售价13.48-14.88万。缺乏低续航版本来拉低门槛，这可能会成为追风ET-i比较吃亏的地方。

至于专注电动车的奇瑞新能源，手里的小蚂蚁已经成为低价电动微车中的畅销车型，2021年销量达到7.5万辆，但它的成功多少有些无心插柳的意味。2020年9月上市的大蚂蚁就少人问津，2021年总共只售出1千多辆。

似乎是实在没有靠自己实力打造新的畅销车型，奇瑞拾起了最早发家时的财富密码，开始从市场爆款身上积极灵感，在去年年末推出了QQ冰激淋，造型、定价、配置乃至续航里程，全部看齐宏光MINIEV，而这款车，或许将成为2022年奇瑞新能源、乃至整个奇瑞集团的一个重要转折。

毕竟从善如登、从恶如崩，苦干多年不见成效，一见财富密码更难自我把持。一个全新的奇瑞，或许就要破壳而出了。

系列文章回顾：

剑指165万辆，吉利凭什么？| 2021年销量短评（1）

长安劲增两成直逼吉利，2022维持现状就是胜利？| 2021年销量短评（2）

长城增长近两成，一半功劳靠欧拉？| 2021年销量短评（3）

如今的比亚迪，终于活成了理想中的自己 | 2021年销量短评（4）

文｜冰心皮蛋

图｜网络