01.特斯拉推“不转卖承诺函” 回应：属实

日前网络上曝光了一份特斯拉“不转卖承诺函”，其中要求一次或多次累计下单购买多台特斯拉车辆的车主签承诺一年内不得向第三方转售，违者按车辆开票价20%支付违约金。对此，特斯拉相关负责人确认了“不转卖承诺函”的真实性。其表示，“不转卖承诺函”是针对近日出现的个人在官网一次性购买多台特斯拉的现象，而出台的一项防范举措。

我们了解到，特斯拉交付难、接连涨价、质保跟车不跟人，让不少消费者愿意接受订单转让。囤积订单每辆只需要1000元定金，转让一笔就能获利上万元，利益驱使下，甚至有黄牛批量下定。对此有律师表示“特斯拉的‘不转卖承诺函’对消费者权利做出了限制，形式上符合格式条款，内容上限制消费者行使所有权，因此认定为无效的可能性较大。”

也有不少特斯拉车主都表示，希望“不转卖承诺函”是真的，因为“黄牛太猖獗”。由于订单火爆、产能有限，特斯拉的交付时间已经长达4-5个月。特斯拉官网显示，目前特斯拉Model 3的全系交付时间为16-20周，Model Y的各个版本为10-20周。

02. 奔驰EQS SUV内饰官图发布

日前奔驰官方发布了全新纯电动SUV车型EQS SUV的内饰官图，EQS SUV将是奔驰旗下首款纯电动大型豪华SUV，是基于梅赛德斯-奔驰专用电动汽车架构的第三款车型。据悉，新车将于4月19日全球首发。新车采用了S级/EQS上我们已经见识过的56英寸MBUX Hyperscreen系统，三块触摸式的屏幕完全取代了实体按键功能，这套系统配备了8核CPU和24GB内存，内含英伟达Xavier AI芯片，整套车机系统还可学习驾驶者的用车习惯，主动进行座椅加热、空调等功能的提示推送。

此外，在乘客前方12.3英寸OLED显示屏在车辆行驶中可以单独观看视频。值得一提的是奔驰设置了一项保护措施，当车内感应发现驾驶员的眼睛试图观看副驾驶屏幕时，车机系统将会把副驾驶屏调暗，用来防止分散驾驶员的注意力。

新车内饰将提供7种颜色组合，此外奔驰还专门提供一款使用激光切割成型的玉兰木与不锈钢镶嵌成的内饰板，奢华感做到了极致。EQS SUV还将配备杜比全景声(Dolby Atmos) 音响系统，车内空气净化系统还使用了一种名为“No.6 MOOD Mimosa”的新气味。

将会推出5座和7座配置，后者为2+3+2布局。同时，新车还将具有大型SUV标准的超大空间和多功能性。另外，新车的第二排座椅将会标配多向电动调节、第三排座椅（选装）电动开启和收纳。

03.东风本田e:NS1开启预售 18万起

日前东风本田宣布首款纯电动车型e:NS1正式开启预售，这款车型只有两款配置，也就是两种动力续航版本，其中e型版18万-19万元、e动版20万-21万元，根据规划将于4月正式上市。新车是基于本田e:NArchitectureF（前驱）架构打造，设计风格上与传统燃油车有很大差异。前脸采用封闭式设计，同时细长的灯组，可发光LOGO，前脸看上去十分前卫。

新车侧面采用了较为硬朗的线条设计，长宽高分别为4390/1790/1560mm，轴距为2610mm。新车尾部设计非常简洁干练，尾灯采用贯穿式设计，全新的本田英文标识Honda替代了H标识，成为了新车独特的设计风格。

内饰相比传统燃油车有了很大的提升，新车配备的10.25英寸液晶仪表和15.2英寸纵置中控屏，同时原本的实体物理按键得到大幅消减，看起来简洁科技。车辆搭载由本田与阿里巴巴、高德联合开发的Honda CONNECT 3.0智导互联系统。此外e:NS1还配备了流媒体内后视镜、BOSE音响系统、自适应巡航、车道偏离预警、盲区监测、车道保持功能和自动泊车等诸多功能。

动力上，e:NS1提供了两种动力供选择，e动版搭载的驱动电机最大功率为150kW，峰值扭矩为310Nm，CLTC工况下续航里程为510km：e型版搭载的驱动电机最大功率为134kW，CLTC工况下续航里程为420km。

04.宝马iX1预告图发布

日前，宝马发布了一张iX1的预告图。作为全新宝马X1的电动版本，新车或将与全新宝马X1采用相同的设计。新车将会在2022年3月或4月左右推出，届时将会与全新宝马X1一同发布。从预告图来看，新车将采用与X1相同的设计风格，但在细节处采用蓝色设计，突出新能源车的身份。

此外从之前的谍照上可以看到，该车的车尾还采用了车顶扰流版的设计，配色两侧立体的尾灯，这也让整个车尾更显动感。

内饰部分，通过之前的谍照看，新车将采用当下非常流行的双联屏设计，而这也意味着新车将搭载全新的iDrive 8车机系统。另外可以看到，新车的座椅将采用皮质包裹，并且主驾还支持可伸缩的腿托功能。

动力部分，目前官方并未公布更多信息，但是可以预见的是，新车肯定会提供单电机以及双电机可选，双电机的马力更大，可能会提供类似“M Performance”的性能版车型。此外，宝马还会提供不同容量的电池组，预计普通版车型的续航里程在450公里左右。

05.奥迪A6 Avant e-tron概念车正式发布

奥迪A6 Avant e-tron概念车正式发布，该车基于PPE电动化平台打造，外观采用最新电动化设计元素，同时保留了奥迪经典的旅行车造型。在动力方面，官方表示新车0-100km/h加速在4s以内，同时还拥有700km的WLTP续航里程。据了解量产版将于2024年上市。

奥迪A6 Avant e-tron概念车采用与奥迪A6 Sportback e-tron概念车相似的设计语言，经典的大嘴格栅得以保留，内部四环Logo和底部e-tron标识采用发光处理；两侧雾灯处设计十分运动。此外，该车还将配备数字矩阵式LED大灯和数字OLED技术，可以投射定制化的灯光图案。

新车长宽高为4960*1960*1440mm，相当于目前奥迪A6或A7的尺寸。从侧面造型来看，饱满流畅的车身线条，配备短前后悬、22英寸轮圈、以及低矮的车身姿态，整体看上去十分动感。值得一提的是，该车还配备了虚拟外后视镜。

在车尾方面，大角度倾斜的D柱配合大尺寸扰流板，很显运动感。尾部整体造型比较立体，贯穿式的尾灯与车标融为一体；底部夸张的扩散器能够降低空气阻力，从而提升下压力，并非只是装饰件。

奥迪A6 Avant e-tron概念车高性能版动力上搭载双电机系统，最大功率为350千瓦，峰值扭矩可达800牛·米，官方表示百公里加速不到4秒。此外，该车未来还将推出后驱单电机版。在续航方面，新车将配备100kWh的电池包，WLTP续航里程可达700公里。在充电方面，该车具备800伏充电技术，5%-80%充电时间仅需25分钟。

06.2022款大众ID.3上市 配置不变价格上涨

近日，我们从上汽大众官方获悉，2022款上汽大众ID.3正式上市，售价区间16.5288-17.9288万元，相比旧款车型上调5400元。新车外观内饰造型基本延续现款，配置也没什么变化，只是新款多了一个选装自动泊车入位。配色方面，新车提供晶质白、极光绿、离子灰、赛博黄、超导红外观车漆。

2022款内饰中控台依旧采用5.3英寸数字组合仪表搭配10英寸悬浮式中控屏幕。配置方面，车辆配备了大灯迎宾唤醒/离车休眠功能、智能泊车辅助系统、车道碰撞预警、车道偏离预警、主动刹车、车道保持辅助系统、前后驻车雷达、定速巡航等非常实用的配置。此外，车辆的软件系统也有所升级，新增了沿途查找充电站功能，并且在APP端新增了充电统计、蓄电池保护、远程查看车辆、车辆行程统计功能。

动力方面，2022款上汽大众ID.3同样采用和老款车型相同的后置电动机布局，搭载最大功率125千瓦，峰值扭矩310牛米的电机。采用57.3kWh的电池组，CLTC续航里程为450公里。

07.纯电车迎来涨价潮 最高涨价近3万

今年来，第二波新能源汽车涨价潮愈演愈烈。进入3月以来蔚来、小鹏、比亚迪、广汽埃安、欧拉、大众、零跑、极氪、福特、威马等品牌的新能源车型均宣布了涨价，特斯拉更是上演了一周三涨，单次涨幅高达2万元。小鹏汽车的调价上限也高达2万元；威马汽车更是高达2.6万元。而一直以“价格屠夫”、“极致性价比”著称的零跑汽车也扛不住了，C11全系车型最高涨价3万元，成为单次涨幅最高的新能源车企。

随着新能源汽车补贴减少、原材料涨价、专属险种的推出，新能源汽车的价格很可能不会像以往那般“友好”。这一轮涨价的源头，指向“原材料价格持续大幅上涨”。虽然近年来车企努力让新能源汽车制造成本下降，让终端售价向燃油车看齐，但近年的原材料涨价对降本造成了阻力。

在动力电池原材料当中，“镍”压力近日陡增。镍，正是许多新能源车型采用的三元锂电池的重要原料。业内人士表示，涨价的车企还将陆续有来；也有车企已经开始改换技术路线：在低配车型上采用了能量密度偏低、更廉价，但不需要镍的磷酸铁锂电池。譬如特斯拉在Model 3入门车型上就选用了磷酸铁锂电池，此次镍涨价后，涨价也未涉及其入门车型。

随着多家车企重点布局中高端新能源车型，长续航里程正成为衡量其身价的关键。当前在三元锂电池的上游材料中，镍在总成本中占比近30%，高镍、超高镍电池占比更高。国内的龙头电池厂都不可避免“卷”入抢镍大战，包括国轩高科、亿纬锂能等。中汽协会预测，2025年三元高镍在国内动力电池中渗透率将达到62%，复合年均增长率将达到95%，在全球动力电池中的渗透率达到66%，未来5年复合年均增长率将达到90%。

08.3年亏损近50亿 零跑决定赴港上市

日前，浙江零跑科技股份有限公司向港交所递交上市申请。这也是“蔚小理”之后，第四家即将登陆港股的新造车公司。根据招股书，截至2021年12月31日，零跑汽车三款智能电动汽车共计交付了52832台车。其中，截至2021年12月31日，C11已获得超过22000份订单，零跑APP的注册用户达299442名。

2019年至2021年，零跑汽车权益持有人应占年内亏损分别为9.01亿元、11亿元、28.46亿元，三年共计亏损约48.47亿元，且呈现亏损逐年扩大的趋势，对于2022年，零跑汽车预计将继续亏损状态。

在产品方面，零跑汽车计划每年推出1-3款新车，在2025年底前推出8款全新车型，其中包括三款轿车（轿跑车/微型车）、四款SUV车型以及一款MPV车型。除了完善产品矩阵，在IPO文件中，零跑汽车还展示了自动驾驶技术。零跑汽车最新的 Leapmotor Pilot 3.0自动驾驶系统可提供360度视觉感知及22项自动驾驶功能。并且，在软件层面的多传感器感知融合算法、规划决策算法以及控制算法均为零跑汽车自研。根据弗若斯特沙利文的资料显示，该自动驾驶系统为目前同价位区间电动车型中功能最全面的自动驾驶系统。

本次冲刺上市，零跑科技拟投入募资净额的40.0%用于研发，25.0%用于提升生产能力，10.0%将用于运营资金及一般公司用途。