技术解析别克君威2.0T智能可变缸技术,是油耗革命还是鸡肋?

凭借不错的颜值、高性价比和不俗的动力总成, 别克君威取得了不错的销售成绩,虽然不及凯美瑞与雅阁热销,但月均8000台的销量也不是K5和索纳塔之流可以比的,所以它也被称为中级车守门员。很多人认为君威最大的卖点是性价比,但键盘君认为它的LSY 2.0T动力总成也同样有着不错的吸引力。



智能可变缸技术背景

随着现在越来越严苛的油耗双积分政策,各个车企都在研究着如何节能减排。一部分车企朝着纯电化、混动化去转型,比如比亚迪和长城。另一部分车企选择不断挖掘内燃机的潜力,比如像马自达skyactiv-x、现代CVVD、日产可变压缩比,以及我们今天要说的别克君威所应用通用智能可变缸技术。

提起通用的可变缸技术,最早可以追溯到上世纪80年代,通用就已经研发出第一台V8闭缸技术发动机,可让这台引擎在行驶的过程中关闭两个气缸或关闭四个气缸,来达到节能减排目的。但是变缸所带来的零件的增多,以及不完善的电控匹配技术导致发动机故障率增高,与节省的油耗相比得不偿失,所以也被当时的通用所放弃。在最近几年的国六排放法规的催生下,通用重拾这项技术,研发出这台2.0T可变缸涡轮增压发动机,替代了老款的LTG发动机。

智能可变缸技术原理


全新的发动机具有低排放低耗油,低扭高等特点,其中亮点当属于可变气门管理技术,相比普通机械凸轮轴这项技术搭载了三段式滑动凸轮轴,可以对气门进行多极化控制,根据驾驶路况进行选择最合适的气门升程,有四缸高性能模式,四缸经济模式,两缸超经济模式,三种模式在油耗与动力之间做到平衡,所以通用也将其称为智能可变缸发动机。


在发动机高速运转时,采用高角度凸轮轴,加大进气量,提升性能。低速运转时,采用低角度凸轮轴,限制进气量,减少喷油,提高燃油经济性,而在巡航工况下,切换到无升程凸轮,将2、3缸气门关闭,停止喷油,从而实现超经济模式。


看到这里很多小伙伴要问了,关闭两个气缸那不是油耗要节省一半?实际情况,虽然气门关闭,但是每一组活塞与连杆依然会做着往复运动,消耗了部分动能,以及切换到两缸模式后,发动机需要转速提升来满足功率,以及开启条件的限制,按照官方的说法可以节省15%的燃油。如果你平时巡航路况较多,闭缸时间就要长,油耗要更低。但在走走停停的市区道路,开启机会并不多。


另外两缸做功,剩余两缸不做功导致了,缸体之间受热不均的现象。对此通用的工程师设计了主动式发动机热管理系统,与传统节温器相比,采用电子水泵+电控球阀模块组成的智能热管理系统,6路独立冷却循环水道,可以精确控制发动机不同位置的热量,以调整至最佳温度,并可以快速热机,减少热车时间。减少了冷机机械磨损,热量流失,也为油耗做了贡献。

实际效果怎么样?

有一说一,新款君威媒体实测6.94秒的百公里加速表现出色,属于20万内中级车顶尖水平。但8.53L的百公里油耗横向对比来看并不出色,要比同级别的帕萨特、雅阁、天籁等车型都要高一些,这其中和9AT的变速箱有一定的关系,毕竟竞品大部分都是双离合和CVT。

写在最后

整体来看,新款君威的2.0T智能可变缸发动机性能在同级别中有一定的优惠,也改掉了老款车型油耗过高的问题,结合现在别克较高的优惠政策,是值得选择的一款车。如今,通用集团已经给部分车型换装带48V轻混的智能可变缸发动机,不久的将来君威也会换装这台发动机,相信换装之后的君威会有着更低的市区油耗。



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车系: 君威
标签: 技术解析
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