销量榜上最不“合群”的就是比亚迪，4月份其他车企都在下跌，就看它在上涨。其中，比亚迪汉以13406辆销量，力压丰田凯美瑞的12693辆销量，成为了B级车市场“销冠”。听说“最贵比亚迪”到店了，于是笔者打算去探下店，看看比亚迪现在到底有好火？

掐指一算，在比亚迪品牌当中，汉EV千山翠限量版就是目前标价最贵的。一进店，最显眼的位置就能看到这辆比亚迪“镇店之宝”，已经引来了很多“迪粉”的关注。如今，国内消费者已经能够接受卖到20万+的比亚迪了，唐、汉的热销就能充分表明。但是，33万找零200的比亚迪，你买吗？

废话不多说，你跟我一样，最关心的就是这辆指导价32.98万元的汉EV，跟普通的汉EV有何不同？还有，它到底限量好多台？先来看第一个问题，简单来说，汉EV千山翠限量版是在四驱尊享型的基础上，增加了专属套件、专属车漆以及专属配置。

套件部分，新车更像是“运动版”的汉EV，沿用普通版Dragon Face设计的同时，细节部分朝着更加运动的方向进化。包括侧窗压条、C柱装饰等部位均采用了熏黑涂装，配合19英寸银黑切削工艺轮圈，以及专属绿色四活塞卡钳，这个气质才跟“3.9秒破百”的动力对味儿嘛。

对了，最重要的还有车漆。“千山翠”，听这名字像是往汽配改装嫩绿色系方向靠，但实际上真车有点深绿和黑色渐变的感觉。光打在车漆上，那抹绿很亮，但不会给人“原谅色”的感觉；而暗光处，看起来更像是一部黑色车，很高级。图片或者视频很难展现这种奇妙的视觉感受。

我还是不太明白官方为什么要取名“千山翠限量版”，据说灵感来自于中国传统水墨绘画中的翠青色调意境，以凸显“汉”LOGO所代表的文化内涵。不过，看到这套座舱，我更愿意叫它“竞速绿”之类的。

新车采用了专属的运动座舱，包括一体式运动麂皮座椅、麂皮内饰还有一系列的千山翠元素细节，比如缝线、座椅包边、饰条之类的。总之，双手握着麂皮包裹的方向盘、手肘靠在麂皮包覆的车门内饰板上，总感觉要跟一旁的特斯拉Model 3 Performance或者小鹏P7性能版缠斗一番才过瘾。

不过，好在绿色属于比较绅士、冷静的色调，不然为什么汽车界叫“英国绿”呢？坐在这套运动座舱里，看着中控台饰板内随心跳节奏散发出的绿色氛围灯（可调，展车为绿色灯光），其实更应该去感悟周遭风景，明白千山翠的意境，而非跟人绷直线。就是，头枕上印个绿色“汉”字总觉得怪怪的——“要想生活过得去，就得头上带点绿”？

除了专属的这套运动座舱，其他配置方面，相比指导价28.86万元的四驱尊享型，汉EV千山翠限量版配备了12个超声波雷达、自动防眩目内后视镜、UWB数字钥匙、方向盘加热、后排座椅通风、后排座椅加热、后排座椅靠背角度电动调节、后排中央控制系统、智能香氛等。

尤其是后排座椅配置升级明显。麂皮座椅要是没座椅通风，那大夏天简直酸爽。加入后排座椅靠背角度调节功能后，靠背角度可以变得更大，调到最靠后的位置能获得一个比较好的小憩休息坐姿。

靠背角度最靠前的话比较鸡肋，角度跟飞机经济舱座椅初始设置差不多，坐着不舒服。实际体验下来，调到中间位置靠背角度是最合适日常乘坐的。靠背电动调节按钮设置在了车窗升降键后面，操作触感略显生涩，后期可以再优化一下。

鹏友说：

最后我们来说第二个问题，它限量多少台？比亚迪汉EV不是三菱Evolution Final Edition，也不是斯巴鲁Impreza STi 22B，不需要赚情怀而搞什么全球限量1000台、400台。当然，也不要像当年9代半思域Si那样，限量6800台，结果只卖出400来台，当时就挺尴尬的（结果现在成了理财神器）。据店内销售介绍，官方为千山翠限量版制定的计划是每个月全国限量500台，目前只是暂定，具体是否按此执行还需要结合订车情况。比亚迪汉EV的月销能过万，高性能四驱版本也有不小的贡献。按照价格来看，千山翠限量版比四驱尊享型贵了4万出头，但多出的配置差不多就值2万，而且还有专属的运动套件，千山翠车漆也不是贴个膜就能“山寨”得了的。对于此前关注四驱尊享型部分消费者来说，喜欢这种运动专属感的话可能也并不介意多花这4万多，毕竟都准备花28万多买比亚迪了！官方每月限量500台的计划，我觉得应该可以顺利推进。