近年来，在以人工智能、新一代信息通信技术为代表的科技革命和产业变革的推动下，全球智能网联汽车智能化与网联化融合发展驶入快车道。

新形势下，我国也加速产业布局，抢占汽车竞争下半场的先发优势，探索智能网联汽车发展的中国方案与实践路径。8月1日，中国（亦庄）智能网联汽车科技周｜第九届国际智能网联汽车技术年会在北京开幕，来自政府部门的领导和行业专家就我国智能网联汽车发展分享了真知灼见。

工信部郭守刚：上半年我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到30%

2021年，我国L2级辅助驾驶乘用车新车市场的渗透率达到23.5%，今年上半年更是提升到了30%。新一代电子电气架构、车用操作系统等创新技术实现突破，部分产品进入量产应用，全国已开放道路测试里程超过5000公里，发放测试牌照900余张，高等级智能网联汽车在特定场景和限定场景率先应用，开展规模化载人载物的测试示范。

国家工业和信息部装备工业一司副司长郭守刚在此次会议上表示：作为汽车行业主管部门，工业和信息化部一直高度重视智能网联汽车产业发展。

一是强化顶层设计，编制发布《新能源汽车产业发展规划（2021-2035）》，明确智能网联汽车的发展目标和重点任务。二是完善管理政策，出台《智能网联汽车准入管理意见》，《测试示范管理规范》、《数据安全管理规定》等政策性文件，支持创新产品加速进入市场。三是健全工作机制，组建智能网联汽车推进组，集聚各方资源力量，推动解决重大问题，加快产业化发展步伐。四是构建新型生态，支持建设国家智能网联汽车创新中心和产业创新联盟，统筹推动车路云一体化架构研究，城市级多场景测试示范等工作。

市场监管总局李常青：智能网联汽车安全值得行业关注

2021年我国智能网联汽车出货量达到1370万辆，据预计，2022年我国智能网联系统装配率将达到53.3%，2025年装配率将达到75.9%，超过全球平均水平。

市场监督管理总局质量发展局二级巡视员李常青表示，智能网联汽车的快速发展有利于汽车产业提升基础能力，培育壮大新优势，迅速推动智能制造、信息通信、智慧交通、大数据等产业融合升级。可以讲，智能网联是汽车产业新一轮创新驱动的重要引擎，是全球汽车产业的主攻方向，是我国汽车建设制造强国的战略选择。

他同时指出，随着智能网联汽车技术的快速迭代，汽车正逐步发展成为大型移动终端、储能单元和数字空间、车辆安全基本特征，安全边界不断动态变化，值得行业关注。

为此，市场监管总局下一步将围绕实施纠正完善召回监管法律法规、积极探索汽车安全沙盒监管、强化质量基础设施与技术创新和构建多元共制的安全发展格局四个方面做好工作。

李骏院士：我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段

中国汽车工程学会理事长、中国工程院院士、清华大学教授李骏认为，我国智能网联汽车关键技术研究与产业化已取得了长足的进展。尤其令人可喜的是，我国智能网联汽车关键技术研发处于全球并跑阶段，主要表现在以下三个方面：

 一是从传统的产业链视角看，我国已经形成了较为完善的智能网联汽车技术链。二是随着汽车与电子、软件、通讯、人工智能、大数据等多个产业的跨界融合和协同创新，我国智能网联汽车逐渐形成覆盖车、路、云、智能交通和智慧城市软硬件结合的立体网状生态系统。三是自动驾驶系统集成，激光雷达、控制决策、算法、AI芯片、智能座舱、C-V2X、北斗定位等关键技术自主研发均取得突破，已形成全球并跑趋势，部分产品已经实现前装量产应用，有力地支撑我国智能网联汽车发展。

他同时表示，我国在体制机制、市场牵引、网联赋能等方面具有优势，抢抓智能网联机遇，智能网联汽车未来发展的机遇与挑战并存。为此，他提出以下四点建议：加速中国智能网联汽车向高级自动驾驶汽车产品发展，赶超国际领先水平；加强场景赋能，实现中国智能网联汽车4S一体化发展特色；高度重视智能网联汽车功能安全、预期功能安全和信息安全，将中国智能网联汽车打造为全球最安全的汽车；顺应产业发展趋势，全力打造完整、协同、安全、可靠的产业链，确保中国智能网联汽车产业链安全。

李克强院士：未来智能网联汽车要发展五大基础平台

中国汽车工程学会常务理事、会士、中国工程院院士、清华大学教授、国家智能网联汽车创新中心首席科学家李克强介绍了中国方案智能网联汽车的内涵与外延，即具有车路云一体化的架构、具有分层解耦、跨云共用的两大技术特征以及满足三个标准，交通基础设施标准、联网运行标准以及基于新型架构的产品标准。

在这样的架构下，未来智能网联汽车除了常规的零部件，也会出现新型零部件，就是五大技术平台，包括和车直接相关的计算技术平台、车端技术平台、云控、高精度动态地图和信息安全等等。五大技术平台具有典型特征，希望基础层和应用层解耦，基础层是需要跨云应用、开放共享，然后应用层各自独立、竞争发展，就是这样的一种趋势。

公维洁：推动智能网联汽车测试结果互认和数据共享

中国智能网联汽车产业创新联盟秘书长、国家智能网联汽车创新中心副主任公维洁介绍，过去的几年中，由工信部、公安部、交通部支持建设17个国家级智能网联汽车测试示范区，各个测试示范区都在积极开展封闭场地建设，强化软硬件部署和开放道路测试各项工作，有力地支撑我国智能网联汽车产业发展。

虽然各个测试区都已经形成长足的发展，但目前依然存在一些问题：测试互认数据共享有待加强，车路协同虽然已有长足的发展，但车等路、路等车的现象仍然存在，测试场景仍然需要扩大，需要相关政策法规的支撑，急需进一步提高测试评价能力，支撑产品准入等等。

在这样的背景下，2021年，由工信部牵头成立ICV2035推进组，希望系统化推进智能网联汽车的发展工作，由学会和联盟牵头其中的测试应用组，其中一个重点任务就是推动测试结果互认和数据共享。