导语：人们现在怎么看待和讨论现阶段的比亚迪？销量暴涨？中国新能源车品牌领军企业？凭借e3.0平台、刀片电池和DM-i超级混动技术，全球业务势头强劲？亦或者是微观层面，部分新车已经基于e3.0平台打造、车型平均售价在自主品牌中位列榜首、优秀时髦的设计、汉/海豹等车型逐步在中高级车市场发力？

然后，或许有人说比亚迪势不可挡牛气冲天，或许有人猜测比亚迪飘了（新车售价越来越高），或许还有人说还是与合资差得远只是更早布局新能源市场。而比亚迪自己是头脑发热的还是清醒的呢，在近期经历了入围世界500强、市值破万亿之后，比亚迪能像当年发布汉、最近的海豹一样重新以颠覆之姿站在人前吗？对此，比亚迪给出的答案是：比亚迪产业不只有汽车，业务不只在中国，致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案，比亚迪不只世界500强。

问题来了：车企世界500强是什么水平？

根据《财富》杂志公布的2022年世界500强排行榜来看，全球共有22家汽车企业上榜，其中中国汽车企业有7家上榜。除上汽集团、一汽集团、东风汽车集团等6个老面孔外，今年最大的惊喜便是比亚迪，后者以327.85亿美元的年营业收入和4.721美元的净利润成功入榜。要知道，今年榜单的门槛大幅提高，世界500强企业营收总和约为37.8万亿美元，比上一年提高19.2%，为榜单有史以来最大涨幅，进入排行榜的门槛从240亿美元跃升至286亿美元。

事实上，比亚迪今年跻身《财富》世界500强还是归功于2021年销量数据的强劲增长——2021年比亚迪乘用车全年销售730093辆，同比增长75.4%，营业收入达到2161.42亿元，同比增长38.02%，现金流量净额为654.67亿元，同比增长44.22%。

而2022年，比亚迪在经营数据上的增长势头愈发强劲，从比亚迪公布的1-7月销量数据来看，累计销售新能源汽车80.39万辆，同比增长292%，光是1-7月整体销量就已经超越了2021年全年。要知道，这还是在部分新建工厂还未释放产能的情况下达成的，如果按照特斯拉2020年到2021年的销量涨幅来预测，明年同期的世界500强榜单中，我们几乎可以预言比亚迪也将大幅跳升，而这样的涨幅势必将再次创造中国汽车企业的里程碑——

如果我们梳理一下2022年《财富》世界500强榜单汽车企业的排名变化就会发现（丰田汽车由去年的第9下滑至今年的第13、梅赛德斯奔驰集团下滑14位、通用汽车下滑15位，而上汽、一汽、广汽等中国车企也均有小幅下滑），更专注于新能源领域的代表（中国的比亚迪和美国的特斯拉）展现出了明显远超传统能源车企的活力。

另外，从比亚迪公布的2022年上半年业绩预告内容来看，比亚迪预计2022年上半年实现归母净利润28亿元至36亿元，半年利润或接近去年全年，同比增长138.59%-206.76%；预计实现扣非归母净利润25亿元至33亿元，同比增长578.11%-795.11%。

其实，比亚迪2021年的利润只有4.721亿美元，相比其他一些汽车企业利润率较低。因为，一方面，比亚迪在技术研发上的投入量巨大，另一方面，供应链成本接连高涨，导致了新能源产品的整车成本更加高企。如果我们对比一下刚刚在新加坡上市的元PLUS售价（85万元人民币）就不难发现，比亚迪国内在售产品售价的号召力异常强大，再加上三电技术上的核心优势，让比亚迪成为了新能源车潜客的第一选择。

也就是说，从研发到技术，再到产品，比亚迪链路通畅，实现了正向循环，也让其营收蒸蒸日上。

何为“不只世界500强”

目前汽车产业的电动化变革正加速演进，新能源汽车迎来行业风口，渗透率快速提升，市场实现爆发式增长。在中国，6月新能源车零售渗透率达27.4%，相比2021年6月14.6%的渗透率提升12.8个百分点。放眼全球，应对气候变化，实现碳达峰、碳中和是全球共识，各国禁售燃油车的时间表也陆续敲定与实行，去年12月冰岛已实现新车全面电动化，挪威新能源车势头率已高达90%，德国的荷兰、瑞典渗透率也超过60%，德国的渗透率超过了35%。

换句话说，对于车企而言，谁反应更快、变革更果断，谁就拥有了先发优势，在未来的竞争中掌握主动权。

实际上，比亚迪也是《财富》世界500强中首个宣布停产燃油车的企业，从2022年1-7月的数据来看，比亚迪保持着每月同比增幅100%以上的势头，并迎来了资本市场的全面认可——今年上半年，比亚迪股价上涨了24.38%，一度冲上万亿元，目前比亚迪已成为市值全球排名第三的汽车公司，是中国估值最高的汽车企业。

而在海外市场，比亚迪新能源汽车足迹遍布全球六大洲，70多个国家和地区，超过400个城市。并且相比过去更多依靠纯电动大巴、卡车、专用车的路线，比亚迪先后宣布在澳大利亚、新加坡、日本等国家布局新能源乘用车，也开启了比亚迪产品国际化的新篇章。

同时，从比亚迪现有产品布局的价格带、纯电和插电混动销量占比来看，比亚迪已经拥有了足够叫板海外车企的底气（产品矩阵）和令竞争对手羡慕的销量占比状态——比亚迪并非走低价格路线，而是在10-20万、20-35万元各细分市场拥有着均衡、坚实的产品布局（反观大众、丰田等世界500强常客也是主要依靠这两大价格带的销量贡献），并且纯电和插电混动车型的销量比例基本是1：1的状态。

回归我们开头所说的“比亚迪产业不只有汽车，业务不只在中国，致力于为全球城市贡献新能源整体解决方案”，也就解释了比亚迪为什么说“不只世界500强”。因为在比亚迪看来，作为一家把“用技术创新，满足人们对美好生活的向往”视作品牌使命的国际化企业，推动人类社会可持续发展，助力“为地球降温1℃”才是他们的目标。

阿川评车

作为汽车行业的从业者，我们乐于看到越来越多中国企业进入《财富》世界500强的榜单之中，而更让我们感到感动和振奋的是：比亚迪正通过多年来笃定技术驱动发展的坚实脚步，向全球几乎固话的行业头部格局发起了强力冲击。

占据先机、掌握主动权固然重要，但更重要的是，比亚迪不仅在品牌向上上不断发力，同时也逐步在用户服务上愈发完善，我们有理由相信这样的比亚迪将成为中国新制造的名片。