保时捷911，一款发展百年、横跨八代的经典车型，也是当今少有的采用后置后驱加水平对置发动机的跑车。纵观其历史，保时捷911创下过不少辉煌战绩，也成为了不少人心目中的梦想之车。然而，有这么一代911，虽然它也有不少首创记录，但依旧是大部分人眼中最具争议，也是最没有存在感的一代911车型——底盘代号996的第五代保时捷911。

保时捷996之所以备受争议，原因之一便是它的外观了。都知道，车圈有一个段子叫911的造型设计师工作最轻松，就是因为这款经典车型上的标志性元素实在是太多了，导致设计师无法大刀阔斧的改造，这也是为什么大家都在调侃如今几代的911长得都差不多，而996的外观显然是打破了这一禁忌。

不论是近代的992、991，还是远古的993、964，其大灯都是标志性的蛙眼造型，但996的车灯却并非如此，而是一对还被粉丝们吐槽像“煎蛋”的车灯造型，非常得不“911”。然而，其实996的大灯设计成这样，也是有一定历史原因所在。

当时正值千禧年，也是保时捷财务危机最严重的时候，911需要进行一次彻底的现代化大改造，来挽救处于水深火热中的保时捷。所以彼时负责996的中国设计师赖平，将996的车灯造型设计成这样，或许就是想在传统之上进行创新，让消费者看到911步入现代化的改变。不过相比起外观，996的内饰可能更加凸显了其现代化的特征。相比上一代的993，除了经典的五连表设计得以保留外，996的中控台肉眼可见得多了不少功能按键，还有一个时髦到不行的中控大彩电，绝对算是新鲜感拉满。

那么保时捷996如此备受争议，为何又说它最没存在感呢？这就关系到966所处于的位置了。996的上一代是最后一代采用风冷发动机的993，绝对是经典中的经典，而996的下一代997，又刚好大部分心中最为出色的一代911，被两位重量级选手夹在中间的996，不能说是非常难受，只能说是尴尬至极。除了这点外，彼时的996也与当时的保时捷Boxster，也就是现在718的前身，长得有“亿”点像，它们之间的不少零件都可共享实用，多少也是让996掉了不少价，当然这也是为了应对财务危机的无奈之举。

所以保时捷996是“失败”的一代911吗？并不，保时捷996绝对称得上是划时代的作品，也是整个911车系中承上启下的一代911。作为第一款步入现代化的911，996是首款采用水冷发动机的911，相较上一代的993来说，性能提升不小的同时，还满足了当时的排放法规。此外，996也是第一代推出GT3 RS车型的911，可以说是“蛙王”的起点了。由此可见，996的很多特点，算是为后世911的发展奠定了不少基础。

保时捷996在当时确实饱受争议，但不可否认的是它确实通过与Boxter的零件共享，一定程度缓解了保时捷的财务危机，但一款极具争议的911显然不能彻底解决问题。不过，历史的结果告诉我们，保时捷不仅危机解除，钱还越赚越多，之后还造出了神车卡雷拉GT。而这辆真正拯救保时捷的稻草，正是同样出自赖平之手的另一款车型——初代保时捷卡宴，这个就留到以后再说吧。