9月14日，极氪发布公告，称即日起下定的订单将于2023年交付，但现在下订不影响2022年的国家新能源补贴。

翻译过来就是说：极氪2022年订单已经排满，但是还是欢迎大家继续下单，同时虽然交付在2023年，但是WE版不影响享受2022年国家补贴。

怎么看都有点作秀的嫌疑，貌似是在说，我们太热销了，供不应求，工厂产能吃紧，但是还是欢迎大家下单。

这不是前后矛盾吗？极氪暂缓交车公告为极氪产能制造了紧张气氛，从而促使不明就里的用户赶紧下单占坑，这应该才是极氪的本意。

根据2021年极氪组织准车主参观宁波杭州湾极氪工厂时透露的产能信息，极氪工厂占地2000亩（比特斯拉的1200亩还大），极氪工厂年产能（规划）为30万台，现阶段（2021年11月）产能在每个月1万台。

2021年极氪工厂产能就已经达到月产1万台，但在极氪001开始交付的这10个月中，最高月销量也才7166台。截至到9月14日，交付4万台，平均月交付才4000台，完全没有达到极氪工厂每个月1万台的产能上限。

同时，极氪出自吉利领克，如果极氪达到产能上限，出于本能，吉利应该立刻协调领克产能来全力保障极氪交车才对，毕竟极氪的订单均价是两倍的领克，单车利润也更高。

极氪上市时定价还不是那么夸张，但是随着供应链紧张，极氪001也趁势涨了一波价，目前全系售价在29.9-38.6万之间，已经是妥妥的豪华车定位。

极氪001平均客单价在33.6万元，已经超过了宝马3系，奔驰C级和奥迪A4L，这三款车在全球都是极具影响力的入门级豪华车的代表。

无论极氪001的卖点有多少，但是33.6万的平均售价已经限制了大多数人的选择，这个价位必定是要和BBA以及特斯拉，问界，蔚来，理想和小鹏抢市场。

但除了特斯拉，中国造车新势力月销量都还挣扎在月销过万的阶段。说到底还是那句话，30万以上的汽车市场容量太小了，很难容下那么多玩家。

极氪发布的暂缓交车公告作秀的嫌疑更重，目的就是促使更多摇摆客户尽快下单，早下单早交车，同时公告还有一层意思，2022年的订单可以享受2022年国家补贴，自然，2023年订单就无法享受2022年的国家补贴，从现在来看2023年取消国家补贴是大概率事件。