当一家公司开始在股市上回购自己的公司股份，高情商的说法，是我们公司的资金充足，对自己长远发展有信心，同时，还可以用于“奖励机制”；低情商的话，可能就是现在公司的股价有点低，还没有新的故事能讲，只能自己买点自己的股票，让大家安心了。

在新能源汽车这个领域，大家目前的焦点都还集中在哪家公司上市了，哪家公司融资了，但是，其实那些已经在股市上岸的公司，同样还要继续为自己的股价操心，比如，长城。

11号，长城汽车公布了9月的产销快报。从销量上看，9月同比下滑6.38%至9.36万辆，前三季度累计销量同比下滑9.25%至80.23万辆。

在9月中，下滑最惨烈的两个品牌特别刺眼，一个是以创始人魏建军的姓氏命名的魏牌，一个是主打女性市场的欧拉品牌，魏牌跌幅高达49.51%，而欧拉跌幅也达到了40.45%。

这未免有点难看。

对于曾经产出了爆款 哈弗H6的长城，这样的成绩显然有点尴尬，而更尴尬的可能是长城汽车本年度的目标：按照年初的信息，长城在2022年的销量目标是190万，如果要如期完成，则需要在剩余的三个月里，完成将近110万的销量。

从目前的状况来看，简直是不可能完成的任务。

如果说魏牌和欧拉的不如意，只能算是面子上不太好看，那哈弗品牌的不如意，则会让长城的整体销量伤筋动骨。

且不说当年哈弗月销量8万辆的辉煌战绩至今让人念念不忘，现在的哈弗品牌仍然是长城的销量支柱：基本上哈弗品牌的销量会占整体销量的一半以上。

哈弗在9月只是微跌了1.1%，但是前三季度累计就下滑了16.42%，成了长城5个在售品牌中，今年前三季度跌幅最大的品牌。

简单来说，就是从过去这三个季度来看，长城汽车，既没有赚到面子，也没有挣到里子。

为什么会有如此颓废的结果，业内评价不一而足，但是有一点是肯定的，就是如果长城继续坚持原有战略，很可能会丢掉哈弗帮长城打下的“领地”。

很显然，长城也深知这一点，而且，从长城的对外宣传来看，他们早在去年，长城还一片大好的情形之下，就已经意识到了这一点。

是的，就是当时，魏建军的那个宣传片《长城汽车能挺得过明年吗？》

在彼时，这还可以看成是魏建军居安思危的鞭策，但是现在，似乎成了长城面临危机的预言。

在当时的发布会上，居安思危的鞭策之后，长城汽车顺势提出了自己的目标：到2025年新能源销量占比80%，到2030年，正式停售燃油车。

虽然当时疑问的声音很大，但是长城汽车并没有改变自己的方针，在今年的公开场合，长城汽车两次重申过自己的目标。

这样的表态也很“长城”，认准的事，哪怕质疑声再大，仍然要坚持。当然，可能现在的问题是，无情的现实。

到现在为止，长城新能源汽车的占比还不到12%，能不能如愿完成目标，恐怕不再是外界的疑问，也是长城内部的疑问。

在前几天的2022中国新能源汽车发展高层论坛上，长城汽车股份有限公司CTO王远力公布的消息，从另一个角度证明了长城汽车正在急于找回自己的优势。

“长城汽车的新能源汽车已经确定了以‘PHEV、纯电、氢能’三大领域并驾发展的策略，并且是‘采取多路线并举的动力路线’。‘多路线并举’，在长城内部还有一个称呼，叫做‘森林式生态’。”

魏建军曾经在另一个场合解释过“森林式生态”：“有很多独立、多元的公司，我们有竞争，也有共生、共享、共存的生态模式。”

简单理解，也就是“多造车、快造车、多木成林”。

如果在前几年，这种情况在传统车企中屡见不鲜，还有一个俗语形容这种情况，“多生孩子好打架”。

但是，当新能源汽车时代来临，尤其是造车业迎来了曾经的互联网产品经理，他们用精准定位切入细分领域，将一款车的优势发挥到极致，甚至只是用一款车“打天下”。

“多生孩子好打架”，从曾经的优势变成了劣势，甚至拉低自己优势车型的销量。

这一点或许可以从长城目前的在售车型上窥见一二。

以哈弗品牌为例，哈弗品牌基于长城柠檬平台打造了多款全新SUV，包括赤兔、神兽、大狗、酷狗等，但这些车型不管售价还是定位都十分接近，难以避免地出现“自相残杀”，更影响到哈弗H6的市场发挥。

所有人都明白，汽车行业的洗牌已经来临，曾经的优势，在现在来看，很有可能就是劣势：无法放弃之前的荣光，也就无法轻装前行。

虽然在各个场合中，长城一直在强调转型的迫切性，一直在重复着自己2025年的目标，但是，从现在来看，长城的转型仍然在缓慢的摸索中前行：坦克品牌的表现明显优于其他品牌，但是坦克品牌的新能源什么时候上市，市场认知如何，现在还不得而知。

对于长城这种传统国产品牌，很多人对于长城的心态，都是一种家长式的心态：明明是一个学霸，怎么就不能再上进一点？

明明燃油车卖得那么好，在新能源上面，为什么不能快一点？

转型当然会阵痛，只是希望长城的阵痛短一点。