定价上低一级，注定了 理想L8相比L9将与更多的奶爸结缘，走进更多的家庭。我对理想L8的动态试驾足够期待，理论上更紧凑的车身意味着L8的操控将比L9更佳，而两款车的底盘调校风格会一样吗？

外观上理想L8的设计和理想L9保持高度一致，都很大气、很简洁。封闭格栅是理想新车型一眼即可见的辨识特征。

L8和L9主要的外观差别是车宽比L9少3mm，轴距和车长分别少100mm和138mm。空间上的奢华程度当然要下降一点点，但也会更好开更好停，因为5米往上长度的车实际上每多10厘米那种停车和调头时的心里障碍都会更大一个层次。

20寸的胎比L9默认的21寸小了一英寸，品牌都是米其林，主打静音和舒适，看上去还是很大气。

尾部除了尾标不一样难以找到区别。这会让L8的车主非常满意，40万+的排面，也不会让L9的车主不满意，因为L8的起步门槛其实也并不低。

内饰方面，这一轮L系新车的内饰进步是非常显著的，老款车型理想ONE上一些皮革包裹处近似直角的转角设计有点奇怪，新车型的设计感要更优雅更科技化。

方向盘增加小屏幕后档次感的提升倒是次要的，主要是设计新鲜度的提升立竿见影，仪表台上两块15.7英寸屏幕和理想L9气场一致，只是屏幕从OLED变成LCD，色彩表现会降一点点，但耐久性LCD更有优势，事实上试驾时就发现了不同，离线L8的系统底色是白色带一点浅灰，视觉感受明显更和谐舒适；而理想L9是黑色的，显然是为了保护OLED屏幕健康度。

L8和L9一样也采用两颗8155芯片，其中一颗主要用于前排主屏和副驾屏幕，复杂功能运行时非常流畅。并且是开启在用多个软件时依然顺畅。

另一颗芯片主要用于后排娱乐屏，顺畅依然，但手势操作其实没有想象中流畅，它主要是解决屏幕位置偏高不方便起身的触控情况，而成年人身高如果高于165mm的话，坐在第二排其实还是挺容易手触屏幕的，稍微往前够一够即可。

至于L8 Pro后面少了后排屏幕，我觉得很多不愿意让小孩子多看电视的父母可能觉得无所谓。

L8和L9的大部分配置是一致的，包括座椅加热通风和按摩，值得注意的是L8座椅的3点按摩确实没有L9的10点按摩那么“手法全面”，从大保健变小保健了，但是L8座椅按按腰我实际使用也挺顶的，给力，都是气动按摩。另外小冰箱没有了，变成储物格，模具是两层，里面那层可以拿出来像个小型垃圾桶一样把杂物倒出去，这个脑洞设计虽很简单但很实用，好评。

空间体验上L9我觉得是阔绰，而L8就是满足刚需，我173cm，腿偏长上身偏短，也就是传说中的“大长腿”，纵向评测可以把我视作180cm身高的男子。把第一排、第二排的坐姿调整到一拳一指膝前空间，则第三排膝盖可以不顶到第二排靠背。

动态方面，L8延续了L9的舒适性为主的调校风格，底盘把震动很好的隔绝在底盘之下，但随之而来路感也被基本隔绝掉了。L8的“船感”弱于L9，在激烈过弯时更拉得住车尾，操控感是要稍强于L9的。

增程器非常平顺，除安静环境下着车起步以外启动为0感知。纯电模式下电量低于20%增程器启动，油电混动模式下电量低于80%增程器启动。燃油优先模式下立即启动。

加速方面即便运动模式下踏板也留有一丝丝保留，所以L8所有模式下加速老司机的脚都可以做到不推背、不突兀，乘客不紧张。当然加速时标准和运动模式下也都不拖沓，动力不炸裂但提速非常快。

无论你对理想品牌、对增程式是否支持和认同，但只要你走进理想展厅看到了理想L9和L8，只要你是一个上有老下有小中家有老婆的中年男人，你都难逃一种震撼，它怎么能把和家人有关的所有事情都照顾得这么好。

而当你把它开起来以后，坐在主驾位的你也会有一种成就感，你你会觉得空间容积率非常低，大而舒爽，然后你会知道车上每个人的乘车状态都很好。当然它的智能化和豪华度也很重要，它让车和家的生活有一种品质感。这部车会让你很确定你没有辜负爱你的人的期待，这就是这部车对中年人构成的吸引力。

文｜张局

图｜网络