9月，理想汽车交上了一份漂亮的成绩单，销量达到11,531辆。按照厂家公布的信息，上市不久的全新旗舰SUV车型 理想L9交付量达到10,123辆。别忘了，这是一款价格为45.98万元的车型，也是中国品牌在40-50万级首次月销破万。

这个数字对于正处于舆论漩涡中的理想，是一场及时雨和强心针。目前理想面临三个麻烦：第一、因理想ONE停产，正遭到老车主集体维权；第二、8月交付仅4571辆，被解读为“快不行了”；第三、二季度财报显示净亏损6.41亿元。

尽管理想从一开始，就是“蔚小理”中最不被看好的，但从这几年的表现来看，反倒是最为稳健，仅凭理想ONE一款车就将月销量稳定在1万辆左右，而且站稳了高端。目前，理想亏损是“蔚小理”最少，扩充产品线后能否率先扭亏为盈？

翻开国内造车新势力这十年来的创业史，理想ONE绝对是一个奇迹，一款30多万的车，没有特别的核心技术，硬是支撑起一个初创的车企，并保持在头部阵营。

但是，汽车行业特别依赖规模，在把理想ONE的市场潜力挖掘到极致之后，扩充产品线是必然的选择，所以理想汽车将功臣理想ONE停产，重新推出L系列是顺理成章的。

虽然，此举触到了老车主的利益，比如降价促销、绝版车型保值率降低、售后维修的担忧等，但理想汽车的L系列依然快速铺开。

理想L9于6月21日上市，这是一款5门6座的大型SUV，长宽高分别为5218/1998/1800mm，轴距为3105mm，号称“500万以内没有对手”。

作为旗舰车型，自然配置和豪华感直接拉满，最大的看点是智能驾驶以及智能座舱。理想自研的AD Max智能驾驶系统，摄像头、激光雷达和高精地图齐备，两颗英伟达Orin-X处理器，保证顶级算力。智能座舱更是强项，采用五屏交互模式，两颗高通骁龙8155芯片保证流畅度。

另外，增程电动系统是理想自主研发的，1.5T增程器热效率达到40.5%，CLTC工况下燃油模式的热机能耗低至百公里5.9L，纯电续航里程为215公里，CLTC工况下综合续航可实现1315公里。性能方面，采用双电机智能四驱，可实现5.3秒破百。

在L9打头阵之后，时隔不久，理想又推出了L7和L8，降低用户购车门槛。两车均分为Pro和Max两种型号，L7为5座车型，指导价为33.98万和37.98万元，L8为6座车型，指导价为35.98万-39.98万元。另外，接下来还会有门槛更低的L6推出。可见，理想这次为了销量，大玩儿“车海战略”，也是真的拼了。

众所周知，中国是世界最大的新能源车市场，但同时“卷”得也最厉害，能留在牌桌上的，都有过人之处。造车新势力多数有IT和互联网背景，所以在品牌营销和用户运营上更有优势，同时每家也都有自己的绝活，比如蔚来的换电模式，理想靠的则是精准定位。

首先，在造车新势力们纷纷扎堆纯电的时候，理想选择了增程式，相对于纯电没有充电和里程的焦虑，而相对于传统车企的混动车型则技术简单门槛更低，并且正好适合想体验电车驾驶感又要延续油车方便性的人群。

现在看，后来的东风岚图、长安深蓝、华为赛力斯问界、火星石自游家等都从增程式切入，可见这个方向非常契合当前的市场需求，理想当初避实就虚的决策引领了一股风潮。

其次，在产品定位上，理想的首款车型理想ONE选择了6座SUV，配置一步拉满，设计简约耐看，价格锁定高端，但从配置上看又极具性价比。可以说，从功能、到审美、到体验、再到价格，正好适合城市内有一定经济基础的“超级奶爸”们，也许这是李想以自己为目标用户模板打造的，结果也同样摸准了市场脉搏。

现在，从极致单品ONE到L系列，对于理想最大的考验是，如此密集的产品线，如何进行进一步精准区隔。毕竟，这种以尺寸大小和配置高低的区隔，是传统汽车惯用的方式，关键是如何做到1+1>2的效果，而不是互相打架，形成内耗。

按照官方的说法，L8为理想ONE的升级款，毕竟都是6座，但从价格和车身尺寸上看，L7才是理想ONE的换代，只是变成了5座，而L8更像是缩小版的L9。不过，L7+L8的组合，相对于理想ONE，无疑是扩大了目标用户的范围，有利于提升销量。

根据二季度的财报，“蔚小理”均处于净亏损状态，其中，蔚来亏损25.57亿元，同比增长369.6%，交付量为2.51万辆，算起来一辆车赔10.18万元钱。小鹏亏损27.09亿元，同比增加126.1%，交付量为3.44万辆，算起来一辆车赔7.87万元。理想亏损6.41亿元，同比增长172.2%，交付量为2.87万辆，算起来一辆车赔2.23万元。

显然，理想的亏损目前是最少的，蔚来和小鹏的产品线已经很丰富，而理想才刚刚开始，如果销量能扩大一倍，就可以基本达到盈亏平衡点，如果销量能再提升一步，则理想有望率先扭亏为盈。但问题是，理想的接下来的不利因素也很多。

第一、大城市开始收紧混动和增程式这种需要加油的车型的政策优惠，比如上海，接下来不排除有别的城市跟进，并且一定是消费能力强的经济发达城市。

第二、同类车型开始增多，其中不仅有东风岚图、长安深蓝这种传统车企，火星石自游家这种初创企业，也有华为问界这种重量级选手，必然对理想的用户进行分流。

第三、理想并没有“护城河”级的技术，先发优势很容易被复制，而从理想ONE车主的投诉看，用户关系维护并不容易，友谊的小船说翻就翻。

第四、随着纯电技术的提高和配套设施的完备，混动和增程式的价值在一定程度上被稀释。

综合来看，接下来理想L7和L8的表现是关键。按计划L8将于今年11月交付，L7将于明年第一季度交付。届时，是否会影响L9的销量，整个理想L系列的销量能达到什么量级？如果销量实现1+1>2的效果，并一举实现扭亏为盈，这个企业将进入良性循环。否则，很可能进入一个相对漫长的瓶颈期，直到获得新的突破点。