怪不得提车等那么久!原来比亚迪的车都……

还记得第一次见到Made in China 这几个字,是在上初中时,朋友送我了一只迪士尼的布鲁托,那是她舅舅从美国寄给她的。在那之前只是在电视上看到国人在国外买东西都印着Made in China,心想好不容易出了国还买到国内的东西真是好笑。但当我拿到那只做工精美的布鲁托,不免感叹,国货威武。所以在国人心中,印证产品的优劣通常需要有“出口”这一标签。

碰巧今日和朋友无意中聊到汽车销量,就顺势聊到了比亚迪,上网翻了翻比亚迪的出口量,着实让我再次感叹“国货威武”。

先分享下近三个月比亚迪海外出口数据,2022 年 7 月海外销售新能源乘用车合计 4,026 辆;2022 年 8 月海外销售新能源乘用车合计 5,092 辆;2022 年 9 月海外销售新能源乘用车合计 7,736 辆。这些车是卖给谁了呢?

比亚迪现在签署的汽车经销商有来自临近的国家:泰国Rêver Automotive;老挝 MOK CO.,LTD.;马来西亚 森那美汽车(Sime Darby Motors)。还有德国 瑞典 Hedin Mobility;荷兰 Louwman集团;挪威 RSA集团等等经销商。

除此之外,比亚迪还与德国汽车租赁公司Sixt,在未来六年内从比亚迪购买至少10万辆电动汽车,投放到德国高端汽车租赁市场。据我所知,自2021年12月,比亚迪便向菲律宾首都马尼拉交付菲律宾最大的电动车队。

回想从我第一次拿到Made in China的布鲁托到现在见证Made in China的汽车,不免感叹中国强大制造业的发展。

细数我今年驾驶过的比亚迪电动车确也给我留下了很深的印象,比如今年夏天接触过的比亚迪海豚,到现在为止在马路上见到都要多看几眼。有次和母亲开车在路上看见一台粉色的比亚迪海豚,便问她怎么样,她很自然的回答:粉色,肯定女孩子喜欢,这车看着很妙啊,不错。我到现在还记得很清楚在这个售价10万起的比亚迪小车上,使用了E平台3.0、八合一电驱、刀片电池等等比亚迪很先进的电车技术。我对这样的设定其实还是很意外的,毕竟车的价格不高,并没有必要一定要放先进的技术在上面,但这大概也是理工男造车的执念吧,当然这样的设定也夺得了不少理工男的青睐。而但对于比亚迪海豚这款车最打动我的却是更为好上手,灵巧的驾驶感受,我确实是个小车迷,在拥挤的城市中,灵巧的车身比庞大的“豪华感”更适宜,且海豚很好上手,现在的电动车要不就是讲续航里程,要不就是讲提速。但以我的驾驶经验,其实越是所谓性能好的电动车,越是不好驾驭,很容易控制不好加速踏板,而让车内乘客的乘坐感受极其难受,因为传统燃油车松开加速踏板车辆会自然滑行,而很多电动车不能直接松开加速踏板,需要用脚压住踏板,慢慢松开,才能有缓慢减速的感觉,所以其实对加速踏板的控制要求需要极其细腻,所以我认为驾驶好一台电动车其实难度不亚于燃油车,而这台海豚并不需要过高的驾驶技巧,很轻松就可以驾驶。

说回Made in China,并非Made in China才是好产品,而是产品好才会有Made in China的印记。


本内容来自汽车之家创作者,不代表汽车之家的观点和立场。
车系: 海豚
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