夏天的时候，都说今年冬天会特别冷。今日小雪，成都的阳光很灿烂，白天温度超过20度，算得上是我记忆中最暖和的11月下旬。

成都在已经过去的10月份，汽车销量环比增长超过50%，这个将太阳神鸟作为图腾的地方，也是截至目前中国在2022年汽车销量排名在第四位的城市，从交强险上险量的口径来看：

排名第一的是上海，1-10月总销量530166台；

排名第二的是北京，1-10月总销量450312台；

排名第三的是广州，1-10月总销量423479台；

排名第四的是成都，1-10月总销量420330台；

这也是在2022年用了10个月时间，仅有的新车上险量能够超过40万台的四个城市——排名和2021年的情况一模一样，真要说有所不同的话，去年，四个城市同比增长全是两位数，而今年除了广州还有2%同比增长之外，无一例外全部下跌。

身在成都，我很清楚1到10月发生了什么。但当我在批售量数据中，看到全国汽车市场1至10月份同比增长超过10%，还是感到很诧异。

这只能说明2020年开始的“被动挤水分”，到了2022年的当下，又有很多库存车已经默默躺在了经销商们的车库里。

如果说上述刚好占据中国东南西北四大城市的上险量排名还算稳定，而且下跌并不突出，甚至广州同比还有增长的话，那么四大之后，才是真正耐人寻味的开始。

去年排名第五的重庆，2021年1-10月份销量是375858台，2022年1-10月份销量是333027台；

去年排名第六的郑州，2021年1-10月份销量是369955台，2022年1-10月份销量是309292台；

去年排名第七的深圳，2021年1-10月份销量是349471台，2022年1-10月份销量是378370台；

去年排名第八的杭州，2021年1-10月份销量是347897台，2022年1-10月份销量是391518台；

此外，武汉在2022年1-10月份销量是308779台（2021年同期287055台）；苏州321930台（2021年同期312083台）。

没错，以上便是2022年前十个月新车销量超过30万台的第二阵营城市。

我看房V们都说杭州房子不好卖了，但是杭州汽车销量的真实数据，实际上却是整个第一、第二阵营中同比增长最好的——在基数很大的前提下增长超过12%；最惨的则是郑州，结合经常上头条的房地产方面并不积极的信息，同比数字可能在下个月会变得更不好看。

上述提到的全部十个城市还有一个共性：除了成都（因为9月份众所周知的原因）10月份环比大增超过50%以外，其他9个城市10月单月环比全部下跌。其中，苏州下跌得最少，仅不到9%，郑州环比下跌最多，超过63%。

从中我们可以总结出一些显而易见但又不可明说的规律和结论，就像是看到甲方寒暄的时候要尽量避免说出那个显而易见的“他发胖了”的事实一样。

选择活在批售数据里还是选择活在上险数据里，也就是一念之间的事儿。

而在上险量数据里，比亚迪10月销量单月环比下跌3.9%，特斯拉则下跌超过76%，当然基于特斯拉特殊的销售节奏，这个数据在11月份和12月份会有飞升上涨，所以并不具备特别大的代表性，唯一可以确认的是，Model 3和Y的预定等待期目前已经大大缩短。

理想环比上月跌12%，蔚来跌9%，小鹏跌去整整43%。而当我们将排行榜往下拉，还会发现劳斯莱斯、法拉利、兰博基尼也都在10月份面临了超过20%的环比下跌，宝马和奥迪国产序列则均相比上月环比跌去20%以上（奔驰环比下跌约为9%）。

这样来看，十月车市是真的大面积卷不动了。

上周，奔驰官宣EQE和EQS降价，前者直降5万元、后者更是高达20万元，并为已购车车主提供差价补贴。我们也预言：这声号角可能并不仅仅是奔驰针对旗下EVA平台产品的价格下调，或许也将拉开年底各大车企降价促销的序幕。

可以看到，当下车市的两大需求：升级换购（利好主流豪华品牌）和切换新能源（利好新能源品牌），都不约而同的在本应“秋收”的十月暂缓了增长的脚步。毫无疑问，我们将会面对一个跌宕起伏的第四季度。

我的预判是——

1、降价更为猛烈；

2、库存自求多福；

3、即使是站在风口上强如比亚迪和特斯拉，所有品牌在乐观预期之下拉满的产能，也难免坐上从“无车可卖”到“库存焦虑”的过山车，只是刺激程度各有不同罢了；

4、没有谁能高枕无忧。

我喜欢的漫画家朱德庸在漫画里说，

“让我们每天带着希望出门，如果事与愿违

就再把希望带回家，休息休息

明天继续带出门。”

让我们带着希望走过2022，如果事与愿违，就把希望继续带到2023。只要我们能够保有健康的身体，保有积极的希望，一切都会好的。

共勉。

文｜赵小查

图｜网络