2022年广州国际车展正式开幕,在本届车展上 丰田皇冠 ( 参数 | 询价 ) SEDAN正式亮相,新车是“皇冠家族”的四辆车中,最接近传统皇冠的一款,无论是整体气势、设计还是技术特点都与前代车型区别较大。#2022广州车展#
什么是皇冠?
其实这一问题,如果放在几年前,真的是问不出口,因为皇冠无论怎样,在不少人心中还是有很重的分量的,尤其是对于不少80、90后的人来说,皇冠就是一个时代,是在心中无法被取代的日系豪华车。可谁也不曾想到,曾经的日系豪华车,落得了今天这步田地,国产皇冠在2020年4月28日,也就是第十四代车型上画上了停产的句号,原因也很简单:卖不动。
2019年和2020年,皇冠在国内的上险量分别为9878辆和2344辆,这样的成绩如果继续生产,也确实没有太大的意义。
不过在今年的7月15日,第十六代丰田皇冠正式全球首发,或者应该叫作“皇冠家族”,在发布会上,丰田一口气发布了「CROSS OVER」跨界版、「SEDAN」轿车版、「SPORTS」中型SUV、「ESTATE」中大型SUV共4款概念车型,他们都归属于“皇冠”,也就是说从这一刻开始,皇冠不再仅仅是一辆豪华的中大型轿车,而是一个涵盖多种车型的系列。
官方将这样的做法描述为“追求‘新时代皇冠的风格’的结果”,但毫无疑问,这一步操作跨度真的不小,以至于让我们有些摸不到头脑。
皇冠SEDAN还是从前那个“皇冠”吗?
不再是了!
这次广州车展丰田带来了CROSS OVER和SEDAN两款,前者是量产版后者还是概念版,相对来说SEDAN更接近于我们印象中的“皇冠”。
从整体外观的角度来看,虽然在设计上和CROSS OVER有类似的风格,但降低了车身,回归了正常轿车的比例之后,SEDAN看上去给人的感觉还是舒服了很多,没有跨界版那么杀马特,虽然还是概念版,但整体在质感上还是明显的强于跨界版。
当然和曾经的“皇冠”相比,现在的这台SEDAN在设计风格和元素上几乎是没有什么延续和传承的,一切都是新的,贯穿式的LED日行灯以及细长的大灯组都进一步延展了车辆的视觉宽度,同时两道较深的筋线结合压低的车头进一步提升了整车的侵略感,外凸的大尺寸进气格栅和两边立体的隆起也增加了皇冠SEDAN的威严感。
侧面的腰线相对比较简单,但力量感十足,同时前后轮眉外抛的趋势也比较明显,加上整体车身回归了正常的轿车高度,整体看上去协调不少,多辐条黑镀铬的样式也十分符合皇冠SEDAN的调性,但溜背加上极短的车尾还是更多地强调了动感,对于豪华感的营造略显欠缺。
既然车头用了贯穿式车灯,那车尾的贯穿式灯带自然也不会缺席,同样是细长的灯带,并且在中间还有皇冠的“CROWN”的英文标识。由于将会采用混合动力,因此排气管在车尾被省去,下部两侧的设计也与车头类似,整体比例协调。
内饰没有释放,可以参考跨界版看看
由于是概念车,所以内饰在本届车展并没有展出,既然是一个家族我们不妨参考一下跨界版的设计。
其实从整体的风格来讲,跨界版这个内饰的风格还是有比较浓郁的丰田特色,双联屏结合T字形布局的整体设计风格,在当下确实没有太多的看点。
不过在细节上还有有些值得说的地方,比如电子挡杆的位置和短行程的设计都提供了良好的手感;前方手机无线充电板是竖直放置的,使用起来也更顺手;双拼色的内饰在氛围感的营造上比较好,座椅的乘坐也比较舒适,不过无论是科技感、豪华感还是触感都与德系品牌差距较大。
可能不会有纯油动力
虽然皇冠SEDAN目前没有公布动力信息,但参考跨界版,未来可能也不会有纯燃油动力让大家选择,同时由于架构的改变,皇冠系列也不再提供纵置后驱平台的产品。
跨界版目前提供两种动力,其中2.5升自然吸气发动机混动系统的最大功率为249马力,基于2.4T涡轮增压发动机打造的混动系统综合功率达到了350马力。虽然两种动力均匹配电子四驱系统,也就是后桥上有单独的电机单元负责驱动后轮,但2.5L车型使用的是e-CVT变速箱,而2.4T车型采用的是6速手自一体变速箱。
从价位上,本届车展皇冠跨界版的预售区间为36.90万-42.90万元,分别对应2.5L混动和2.4T混动两个版本,作为参考皇冠SEDAN的价格应该会在这个价格之上。
有驾短评:作为昔日的“皇冠”,这一波“一变四”的操作属实有些迷幻,也许迎合市场换取销量是不得已而为之,但完全放弃抵抗彻底顺从市场,多少让人有些唏嘘,不过市场应该会给出丰田应有的反馈吧。