进入2023年，国家对新能源车真金白银的财政补贴正式结束，按照惯例各车企此时都会顺势调高车价，买卖双方各自承担一部分，也就“软着陆”了。比如：比亚迪全系涨了2000-6000元，大家也普遍认为可以接受。

但是，这个业内公认的“潜规则”，却被特斯拉打破了。与2021年-2022年跨年之际面对补贴滑坡果断涨价不同，这次特斯拉选择了降价，而且是大降价！官方报价显示，Model 3直降2-3.6万元，Model Y直降2.9-4.8万元。

此举一出，舆论一片哗然。一方面，特斯拉的老车主维权与新车主下单并行；另一方面，很多人开始指责顺势涨价的品牌。当然，利益多元化导致观点多元化很正常，但特斯拉此轮降价对于竞品的冲击波却不容小觑。

对于特斯拉降价的原因，站在不同的立场得出的结论大相径庭，其实对于一种商业行为进行情绪化的解读，结论肯定会有偏差。

其实如果把时间线放长，就会发现特斯拉的价格调整是非常频繁的，并且不只有降价，而且也有涨价，也就是说现在有人因为降价去维权，当初也有人因为涨价而庆幸过。难怪马斯克辩称“涨价的时候也没有车主补款”。

趋利避害是人性，人性肯定是感性的，而市场行为却基于理性。还是回到特斯拉降价这个问题，有两组数据值得关注：

第一、2022年，特斯拉销量目标是150万辆，但是只完成了131万辆。

第二、2022年，特斯拉的市值一路大跌，目前约为3865亿美元，而之前曾冲到1.22万亿美元。

尽管无论是销量还是市值，特斯拉的成绩都非常出色，仍是业内翘楚，但是与资本市场的预期却仍有差距，所以特斯拉必须迅速拉升销量，在技术上没有特别的突破前，降价是必然的选择。

事实上，在第四季度，特斯拉在中国、美国等市场都推出了降价、优惠补贴等举措提振销量，只是力度没有这次大。

况且，特斯拉也有大降价的资本。中国的高效而低价的产业链优势，特斯拉的全球铺货能力，高端定位下预留的高利润率等，都让特斯拉在“降价”问题上底气十足。

也就是说，市场竞争需要降价，同时又有能力降价，为什么不降呢？这其实和当初因为市场供不应求时涨价逻辑是一样的。

对于特斯拉这次降价，很多人惯性的认为自主品牌会受到巨大的冲击。

确实，目前国内新能源车市场，自主品牌表现非常出色，其中很多产品与特斯拉正面竞争，那么特斯拉降价，受到冲击是肯定的。

但是，自主品牌定位非常细，各自满足不同用户需求，绝大多数与特斯拉并没有直接竞争关系，所以影响有限。

首先从价格上看，特斯拉虽然降价了，但是主销的Model 3和Model Y价格区间还是在20-40万之间，而自主品牌覆盖了3万-100万的价格区间，有直接竞争关系的只是一部分。

其次从技术路线上看，自主品牌不只有纯电动车，还有插电混动、增程式纯电动等，完全是不同类型的产品，用户群差异也非常大。

再次，就算是同样定位的产品，自主品牌在性价比上也更强，同样的价位用料做工都更好，而并不是所有的用户都唯品牌论，而是更看中获得感。毕竟特斯拉的价格相对于自主品牌仍然较高，而且自动驾驶辅助系统、充电桩等还要单独收费，算起来价格仍没有优势。

目前，距离特斯拉大降价已经有一段时间了，从市场反应来看，确实拉升了特斯拉的销量，但是到底是抢了别的品牌的客户，还是将自己的准客户提前“变现”，还有待观察。

而跟随特斯拉降价的企业并不多，目前只有上汽旗下的飞凡汽车和华为赛力斯有所动作，而比亚迪、吉利极氪、长安深蓝、“蔚小理”等企业还是按部就班，并没有随特斯拉“起舞”。

当然，如果说比亚迪、吉利极氪、华为赛力斯、“蔚小理”等品牌还可以一战，而对于没有核心竞争力支撑，也没有形成核心粉丝群，正处于冲高阶段的品牌，如果产品与正好与特斯拉价格重合，那么确实难逃“清场效应”冲击，比如：零跑C01、哪吒S等车型。

受到特斯拉降价冲击最直接的，其实是合资品牌的新能源产品线。

毕竟，从品牌的角度看，特斯拉附加值还是很高的，定位虽然并不标榜豪车，但轻奢的意味很浓，Model 3和Model Y两款主力车型向上可以与BBA竞争，向下也可以与大众、丰田们的中高端产品较量。尤其是，在品牌认同上，相对于自主品牌，合资品牌的用户与特斯拉重合度更高。

在这种情况下，特斯拉大降价一定会直接影响到主流合资品牌，包括传统燃油车和新能源车，尤其是刚刚起步的新能源产品线，如果定价没有诚意，空间会非常小。

以传统豪华品牌中销量最好的宝马的新能源产品线为例，2022年销量为41,886辆，主力车型为i3和iX3。其中，iX3在2020年上市时价格为46.99万-50.99万元，到2022年推新款时价格降到39.99万-43.99万元，并且终端还有7万左右的优惠。但是，现在Model Y的价格已经降到了25.99万-35.99万元，已经和大众、丰田等合资品牌的新能源车型差不多了，不出意外将形成上下通吃的局面。

目前，国内的新能源车市场，自主品牌已经凭借高性价比在不同价位区间完成卡位，而且新产品仍在不断涌现，将市场卷出了新的高度。而特斯拉这次大降价，对于主流合资品牌无疑进一步提升了准入门槛，如果还想高溢价难度是非常大的，接下来必须考虑如何在内卷中降成本，保持一定利润的问题。

论打价格战，特斯拉优势明显，根据财报推算，特斯拉单车利润约7万人民币，而且特斯拉还能实现软硬件分离，就算车子本身不赚钱，也可以支撑。而传统车企中，丰田的利润是公认的高，但单车也仅0.8万人民币左右。所以，特斯拉目前的价格仍然没到底儿，随着竞争加剧，Model 3降到20万以内也是大概率的事。那么，对于成本控制能力弱，或者仍没有进入盈亏平衡点的企业，都将面临巨大压力。