时隔两年后，2023布鲁塞尔车展在1月13日重新开启。

在日内瓦车展继续跳票、卡塔尔车展走上前台的背景下，曾经欧洲展会地位大概等同成都车展之于中国车市的比利时首都，竟然获得55家车企的到场支持。

在汽车品牌对传统车展兴致比中年男人的夜晚还寡淡时，促使这些车企重新回到舞台的原因，除了对第100届布鲁塞尔车展的“朝觐”庆贺，以及赶着新年伊始抓住50万人次观众卖车的紧迫感，当然也不乏忍不住想要炫技的手痒。

马自达就是这样的个中翘楚。

为转子发动机成功招魂的MX-30，用e-Skyactiv R-EV这样堪比万有引力公式的命名，告诉马自达车迷，这款车绝不平凡：830cc排量、11.9:1压缩比，带来了55kW峰值功率和116Nm最大扭矩，基本就是1.3L自吸引擎的动力水平。

如此内敛，主要还是马自达为延长耐久寿命，毕竟 RX8的口碑两极分化，这次把转速直接从8200rpm拉低到4700rpm才心里踏实。另一个可以让转子引擎光明正大划水的原因，是它仅作为增程器使用，负责给17.8kWh的电池组补能，供其实现最长600km续航——考虑到MX-30拥有50L油箱，以及85km的纯电续航，我们可以推算它的增程模式能耗逼近10L/100km。作为一台车长4395mm、轴距2655mm、整备质量也只有1.7吨的小家伙，可以轻松跑出中型燃油SUV的日常油耗，这算是马自达的反向逆袭？

正是有马自达MX-30这样喜感十足的首发新车，2023欧洲年度车的光彩才在国内被掩盖。

当然也有很大可能，是今年的欧洲年度车备选本身就不入中国消费者挑剔的法眼，此前驾仕派已经针对这份七车名单给出了简要评价(《新能源占比过半，这10款备选新车的悲喜并不相通｜驾仕年度车》)，并给出了“2022驾仕年度车”的备选。

而在布鲁塞尔，2023欧洲年度车的奖杯交到了“政治错误”的Jeep手中——一款法国车平台打造的美国小型SUV，还主打电动，不仅用上“复联”名字，更要卖到3.95万欧元起步，前面每一个字都足以让大多数中国车迷血气上头、口吐莲花。

作为Stellantis集团的新车，Jeep Avenger比此前国产的自由侠还要小，只有4240mm车长、2570mm轴距，大概就是雪佛兰创酷、斯柯达柯米克、奇瑞瑞虎3x这种尺寸，从同级车型的销量很容易发现，这是一块在中国消费者眼中不存在的细分市场。

和已败走东风的标致e2008一样，Jeep Avenger来自eCMP平台，也就是“油电共享平台”。得益于PSA高超的端水技艺，Jeep的纯电SUV在使用54kWh电池的情况下，也只达到400km的WLTP续航成绩，这还受益于Jeep提供的115kW功率、260Nm扭矩的单电机，选装双电机的版本续航更短——可以参考的是，比亚迪元PLUS在尺寸和动力都高出一级的情况下，用不到50kWh的可用电池容量，做出430km的CLTC续航成绩。

虽然面对中国纯电SUV，Jeep Avenger完全不抗打，但对于欧洲消费者来说，Jeep仅在波兰Tychy工厂生产、首供欧罗巴大陆和东亚地区的特供车，给目标客户群体提供了小巧灵活的体量，200mm离地间隙和Selec-Terrain全路况控制系统也有心理上的安慰剂。

加之Jeep Avenger在拥有Jeep风格的设计语言之余，还带来STLA的老人们自以为称得上“智能”的人机交互功能，所以赢得欧洲媒体的好感也不是太过意外。

就Jeep Avenger这么一款我们看不上眼的败军小兵，却在2023欧洲年度车选票中拿下328票登顶，只因为23个国家的欧洲汽车媒体做出了违背祖训的决定，使得屈居第二名的大众ID.Buzz只有241票，这才让我个人最爱的纯电MPV受了委屈。

排名第三的车型国内就能买到，日产艾睿雅收到了评委给出的211票。之前被外界好看蝉联欧洲年度车的起亚Niro EV，只有200票，略高于163票的雷诺Austral。至于常年霸榜的标致和丰田，并没能靠408X、bZ4X跻身前排，有些墙里墙外都不香的趋势。

老实讲，虽然这些年的欧洲年度车在格蕾塔“How dare you!”的压迫下，坚定追求环保议题，但面对能在榜单排进备选的新能源车型，中国车迷大多都抱着善意的同情。

即便不少守旧派不愿正视，但通过中欧汽车消费市场的对比，你会发现在交了不少学费之后，被国家机器强行搀扶起来的中国新能源汽车行业，如今已经能跑会跳。无论是电池产业、智能科技还是配套设施建设，我们确实走在弯道超车的路上。

在驾仕派坚持“不客观、不负责、不重要”的2022年度车评选里，新能源车型在10款备选名单中占据6席——如果i7是7系不可分割的一部分，那也可以算是7款。

相比欧洲消费者还在为Jeep Avenger、日产艾睿雅甚至丰田bZ4X、起亚Niro EV鼓掌的时候，我们可以买到的是“500万最好的家用SUV”、“原生纯电豪华MPV”、“中型智能电动轿跑”，这些来自东方的神秘力量，搭配让海外市场咋舌的价格，绝对有资格领跑新能源浪潮。

甚至我们读者朋友们，并不认为路虎揽胜、宝马7系、丰田GR86、凯迪拉克锐歌和坦克500有能力成为2022年的驾仕年度车——18%的票数，给到了比亚迪海豹。

如果这个结果发生在五年前，唯一的可能是驾仕派背叛了工人阶级。但去年比亚迪在销量上摧枯拉朽地横扫新能源市场，让所有曾经看低它的人都开始正视这家依然不完美的车企。

也许就是这种霸道的爱屋及乌，所以2022驾仕年度车花落比亚迪海豹。

把海豹放进备选，不是因为它有一骑绝尘的实力，而更像是给比亚迪的表扬信，最终读者们把定价较高的海豹投到第一，我想也有这样的因素掺杂其中吧。

不过比亚迪海豹不是简单的“你买我推荐”。号称高性价比的深蓝SL03，也仅靠新年涨价才在12月首次销量破万，但海豹当月销量超1.5万台，连续三个月保持月销上万的同时，也把全年累计销量顶上5万关口——海豹去年8月8日才正式上市。

比亚迪海豹成为驾仕派的年度车，当然不能代表所有中国消费者的喜好，甚至也不敢说是主流用户的选择，但我认为其至少代表了一种趋势：我们比过去更能接受新能源汽车，而中国品牌在新能源市场上已经有能力超越合资产品。

这不仅是随着新能源汽车的推进带给我们的大国自信，说不定也可以在新世纪，造就属于车迷的中国汽车文化。

在新的一年里，我希望有机会能长时间体验比亚迪这台“驾仕年度车”，也许开它跑一趟上千公里的旅途，或者找几台势均力敌的竞争对手，能让大家看清它是否有德不配位的嫌疑。

但这也是兔年的计划了。

在你看到这里的时刻，驾仕派只想祝福每位朋友新春快乐！希望在拥有新的开始以后，我们都可以出入平安，一切顺遂。

癸卯兔年再相见！

文｜Louis

图｜网络