在日前举行的福特财报电话会议上，公司CEO吉姆·法利表示福特欧洲将在寻求盈利的过程中，重新审视需要参与多少细分市场的竞争。在2022年，福特欧洲的利润仅为4700万美元，虽然好于2021同期的1.54亿美元亏损，但最后三个月高达3.74亿美元的亏损，几乎完全抵消了一、三季度的利润。

为此，福特需要针对这一全球第二大市场，展开大刀阔斧的改革。吉姆·法利表示认为“面对20亿美元的亏损，我们应该做得更好。”这意味着除了核心业务（全顺系列van）之外，欧洲市场的乘用车规模需要重新审视，甚至包括需要动用多少工程师，需要涵盖多少消费者，以及需要获得多大影响力。

​起码从现在来看，福特已经开始动手了。去年已经停产蒙迪欧，今年将停产小型轿车嘉年华，2025年则决定停产福克斯，轿车线的全面消失，取而代之的就是PUMA、KUGA等家用SUV。MPV领域的Galaxy和 S-Max也即将停产，甚至直接后继无人。随之而来的，就是多达3200人的大裁员，包括产品开发部门的2500名员工和多达700名管理人员，波及比利时、德国和英国。

身处巨大转型时刻的福特，已经将2030年定位欧洲所售所有新款乘用车都是纯电动，2035年则是将所有商用车产品都改为纯电动。这一转变要求福特的开发、制造、销售环节都将发生重大变化，而为了给电动化转型提供充足弹药，眼下必须要迅速恢复欧洲板块的盈利能力。一方面将货车、SUV的产能转移至土耳其，以降低成本；另一方面与大众合作打造MEB车型和商用车产品，以占据市场先机。