近日，根据相关媒体报道，小米汽车的造车资质很可能近期获批。如果顺利，很可能在2023年上半年会最终发布，这节奏和小米老板雷军先生说的2024年内量产也算正常。

根据汽车行业消息人士透露，要获得造车资质，国家相关部门会对整车厂的造车4大工艺的冲压、焊接、涂装、总装车间的人员、技术进行审查，以判断这家公司是否拥有造车的技术实力和硬件条件，里面涉及很多造车所需的特殊工艺和硬件要求，比如水性漆等等。

这也是国家避免产能重复建设、避免挂羊头卖狗肉的情况出现，造车的资质虽然说逐步下放、甚至变成备案制，但依然对造车资质提出了较高的要求，毕竟汽车属于技术密集型产业，门槛还是比较高的。

根据小编推测，小米很可能第一阶段还是借助现有中国品牌车企的壳合作代工，这样投入相对小，而且也容易通过，蔚来就是和江淮合作，小鹏当初也和海马进行合作，不出意外，小米也很可能也选择这样的路线。

因为，汽车产业不仅是技术密集型产业，更是资金密集型产业，小米造车之初号称首期用100亿人民币、10年内用100亿美金去投资造车，100个亿很可能硬件设施都不够买。

您别不信，看看法拉第未来，地皮美国人很低价格给的，研发已经砸进去多少钱了，而4大工艺车间至今只有厂房没有多少设备，更别说在研发上的投入。即便永远说下周回国、为梦想窒息的贾会计的法拉第未来已经在美国纳斯达克上市，造车烧钱的无底洞依然让法拉第未来的FF91量产遥遥无期。

当然，小米决定造车，而且是在互联网巨头里最晚决定造车的，自然是评估过其中的风险，不然也不会义无反顾的冲进这个越来越拥挤的赛道。

除了获得造车资质越来越明朗外，我们也从相关信息中了解到小米造车的其他最新进展。

2022年底，小米汽车科技有限公司的“动力电池”专利获授权，这项专利能极大提高了冷却效率，提高了电池的使用寿命、安全性能及快充性能。

2023年初，在运动操控性方面,小米又申报了新的专利,目前已经公布:“车辆漂移控制方法、装置、车辆、存储介质及芯片“专利。在车辆处于漂移模式开启状态下，能获取车辆的滑移率等级和转向信息等；根据前轴扭矩、后轴扭矩和后轮制动扭矩，控制车辆漂移行驶，在漂移行驶的过程中，根据转向补偿量和车速控制助力转向电机进行转向补偿。

不管是电池板块还是操控板块，小米也有了相关的进展。

而在市场拓展方面，小米也也有不少天然优势。除了国内强大的“米粉”们的用户群体和支持外，小米在海外、出海这方面也有着很不错的市场基础，小米手机在印度市场的占有率曾一度达到第一。

比如在已经成为全球第三大汽车消费市场的印度，小米手机已经渗透和下沉到印度各邦，甚至到乡村，已经拥有较好的市场网络和消费群体，已经积累了很多和对华很不友好的印度政府、印度消费者的打交道的经验。

这是其他中国造车新势力所不拥有的。或许，以海外为跳板，墙里开花墙外香的多点开花，能让小米杀出一条血路。

期待你早日量产，更期待你更出色的表现表现，小米汽车！