前一段时间，备受缺钱煎熬的威马终于收获了“反向借壳”上市的好消息，所有人都认为，在悬崖边的威马，估计终于被拉了回来。

没想到的是，威马还没等到第二季度上市，就等到了负面新闻再次登了头条。

前几天，有媒体接到了威马相关人士的爆料：威马将开启新一轮降薪措施，大部分员工被停薪留职，少部分人每月能拿到25%的工资。

但是，这部分能拿到工资的幸运儿，也不是拿到全额工资的25%，而是在第一次降薪之后，也就是打了七折的工资之后的百分之25。

算下来，应该是原来工资的17.5%。

在全网爆料之后，又有好事的媒体探访了威马的生产基地，探访之后才发现：不仅是降薪，连人都没了。

威马汽车的温州生产基地大门紧闭，而黄冈工厂连保洁阿姨都走了。

线上的威马汽车APP和小程序也停用了。

在两个月之前，没有人预料到，威马接下来的最新消息，是新一轮降薪。

1月12日，APOLLO出行发公告，称其旗下全资附属公司已与威马控股订立协议，拟以20.23亿美元（约合人民币138亿元）收购威马汽车已发行全部股份。

按照有关媒体的报道，完成收购之后，威马有可能在今年第二季度完成挂牌。

这次收购的金额是20.2亿美元，以每股0.55港元配发288亿股的方式进行结算，按照交易金额计算，威马的估值是25.1亿，而在一年之前，威马的估值还是50亿美金。

上市要等到第二季度，威马当时发布的另一个好消息才是真正的“雪中送炭”。

威马宣布了自己获得了三笔新的资金支持，总额超过了20个亿：港澳地区某知名商业银行的2.5亿港元；世界500强正威国际的5亿元人民币；房地产巨头雅居乐集团的15亿港元。

谁也没想到，有了20个亿资金入账，有了巨大的利好消息，威马，第一个辜负的，还是自己的员工。

据媒体统计，截至2月初，威马还有员工2019人，而在2022年11月的时候，威马的员工总数还超过了3000人。也就是说，三个月的时间，威马离职的人数超过了1000人。

离开并不代表麻烦的结束。

从2022年5月开始，威马就没有给北京员工缴纳社保，去年11月之后离职的员工，11月的公积金也没有缴纳。

导致的结果就是，就算这些离职员工找到了新的工作，新公司也无法给这些员工做公积金的增员和缴纳。

到了今年2月，因为员工投诉实在太多，威马给出了两种公积金解决方案。

简单来说，第一种就是交到10月份，后面的不缴纳了，威马把扣的个人部分返给个人；第二种是离职员工愿意等，之后有了钱再给这部分员工补缴。

公积金的问题暂时有了方案，但是赔偿问题还没有结果，在离职的时候，很多人选择了同意威马分期支付赔偿款的方案，但是这批员工并没有拿到赔偿。

因为合同上写的是，最后一笔钱会在3月25日支付，所以这批员工必须等到3月25日之后才能申请仲裁。

“没想到最后坑了自己”，是这些员工在接受媒体采访时的评价。

除了公积金、离职赔偿，很多员工去年11月，因为出差垫付的钱，到现在也没有报销，因为财务不批。

面对媒体的询问，威马官方给的消息是：“没有接到这个消息”。

一边是官方的“毫不知情”，另一边是北京的员工目前在居家办公，业务停滞。

原因是因为欠了物业费、网费等费用，北京办公室从2022年9月开始断水断网，员工在断网期间只能用自己的热点办公，到了2023年1月初，办公室被物业落锁。

在北京办公的威马团队是两个团队，一个是汽车金融，一个是威马智行APP产研，汽车金融因为独立于威马，所以又找到了新的办公场地；威马智行团队则没有那么好运气，一直处于业务停滞的状态：APP不再迭代，积分商城关门。

威马的现状是，内部欠了员工，外面欠了供应商。

根据公开信息，威马科技集团有限公司及子公司，近期增加了多条开庭公告，原告包括制冷设备公司、汽车零部件公司、机械公司、广告公司等，案由基本上都是合同纠纷。

此外，威马新能源汽车销售（上海）有限公司还被申请了诉前财产保全，近1.3亿元的财产被查封、冻结。

话说，威马的麻烦不仅是自己的，员工的，供应商的，股东的，还有一些看起来毫不相干的企业。

2022年底，衡阳国资委旗下的弘电新能源斥资8亿元并购长丰集团旗下6家公司，拿下猎豹汽车的生产基地和生产资质。

在股权结构中，衡阳国资委占股96%，威马汽车占4%，衡阳国资委的意思很明确，希望能借助威马的技术、品牌和销售渠道，救活濒死的猎豹汽车。

现在来看，这个规划肯定泡汤了。

内部混乱、外部危机的威马，坚持到上市的那一天，不知道会怎么样。

一向把公共平台作为威马重要宣传途径的沈晖，在那条“像牲口一样的活下去”的发声之后，再也没有发出任何消息。

最上方的，居然是微博送出的生日快乐。

看起来，威马给沈晖带来的难题，可能比沈晖自己认为的还要困难，已经并不是“像牲口一样活下去”，而是“能不能像牲口一样活下”。