或许在十年前，如果有人和你说，有一天新能源汽车能够超越燃油车，中国国产车销量会碾压其他海外品牌。你肯定会想，这是喝了几两假酒竟敢说这样的话。

的确如此，中国的汽车工业在此前，相比其他品牌在技术与影响力方面，有着明显的差距。不过，从2014年开始，国内开始大举推动新能源车型的普及，更是喊出了“弯道超车”的口号。

时至今日，中国汽车工业已经在去年以突破300万辆的成绩，稳坐2022年全球汽车出口亚军的宝座。相比之下，日本这个最早推崇新能源车的汽车工业大国，虽仍暂列第一，但整体数据已经有了明显的下滑，而且其押宝的氢能源，也没有被大众所认可。问题来了，日本是如何丢失新能源先发优势的，又是如何错压氢能源的。

日本是怎么领跑锂电池的

推展任何事物，肯定都是有原因的，上世纪70年代初，在全球“石油危机”下，美国政府大力开发新能源和储能技术，以减小对石油进口的过度依赖。

与此同时，日本作为一个能源重度依赖进口的国家，也从多层面感受到了能源危机。早在1977年，日本通产省就定下了电动汽车规划，即十年内生产20万辆电动汽车。

不过，受制于镍镉电池的技术原因，续航里程始终无法得到突破。因此，日本早期的电动汽车计划宣告失败。

事情的转机，是因旭化成的科学专家吉野彰，用碳材料代替金属锂作为锂电池的负极，沿用古德纳夫的钴酸锂正极，从根本上改善了锂电池的能量密度和使用寿命，并且大幅降低了成本，成为第一个商业化锂离子电池的设计原型。

1991年，根据多年开发经验，索尼公司率先发布了世界上第一块商用锂离子电池，并装配在其新款CCD-TR1摄像机中。随着90年代，个人电子设备的兴起，日本的锂电池技术也开始突飞猛进。

1997年，日本专门组建了一个研发联盟，专门攻坚锂电池的电力储存技术。1998年，随着索尼、松下等企业的不断研发，日本几乎垄断了锂电池市场，在全球锂电池市场份额占比高达90%。

如今的国内动力电池龙头企业——宁德时代，它的创始团队就出自日本TDK集团旗下的新能源公司ATL。之所以“宁王”希望外界记住宁德时代这个名字，而非CATL也正是不想外界了解这段历史。

那年，日本在锂电池领域几乎可以说是“那年，我双手插兜，不知道什么叫对手”。不过，俗话说得好物极必反，1997年一场金融风暴让锂电池行业重新洗牌，全球锂电池价格开始暴跌。因此，日本开始退出镍镉电池市场，留下的市场空白被比亚迪等国内厂家所填补。

随后，在日本重磅投入的锂电池领域，先有韩国入局，开始与日本分庭抗礼。随后中国又在2001年加入世贸组织后，迅速成为全球消费电子产品的制造中心。凭借着完整的本土供应链与劳动成本优势，迅速在锂电池领域崛起。日本在锂电池领域的技术优势、成本优势，已经逐渐萎靡，市场格局也由一家独大，转为中日韩三足鼎立。

日本又如何点错科技树的

高科技就意味着高产值，举一个很明显的一个例子，如今越来越多的国产入门级车型，全部开始换装爱信AT变速器。

究其原因，并非车型产品升级，厂家良性竞争。本质上，就是爱信AT变速箱专利过期，从而降低了引用的成本。同理，丰田一直把持着混动行星齿轮结构，其他车企就只能绕开其技术专利。

看完这些，就能很好地理解，为何日本要押宝氢能源技术。由于锂电池技术已经被中国所赶超，原有的合作伙伴特斯拉，也因性能与成本问题，转头携手宁德时代。日本还想吃技术带来的红利，就只能另选赛道。

日本之所以选择氢能源技术，还是有多方面考量的。首先，是由于其有多年的技术积累；其次，从理论上讲氢可以用水电解质获得，原料并不需要从外国进口；最后，氢能源技术在汽车领域的应用可以划分为氢燃料电池、氢内燃机两个技术路线。除此之外，还可以应用在日常发电领域，真可谓一举多得。

于是，日本在2010年至2015年间，不仅投入了大量资金。又在2017年“基本氢能战略”，为的就是用氢能源代替化石燃料。

至于丰田汽车又是在这之中，最为积极的企业。仅丰田一家就拿到了48%的氢能源专利技术，而这也是为什么丰田章男多次在公开场合，贬低储能电动车，宣传氢能源技术的核心原因。

抛开制氢时需要的大量电力资源，仅氢气的储存与运输的价格也是居高不下。建造一个加氢站的成本，大概约等于五个加油站。即便是日本，也仅建造了150个加氢站。

因此，尽管在名义上加氢与加油一样便捷，但其实际便利程度，还远不及国内大量普及的充电网络。受此影响，大力推广氢燃料电池的日本，在2022年，也仅售出了不到4000台氢能源车型。

这样的销售体量，车企根本收不回成本，成本回不来，也就没有继续研发的必要。同理没有庞大的消费市场，其他资本也就不会重金建立加氢站，氢能源技术因此陷入了死循环。

直到去年，各车企发现氢能源技术路线，似乎是无法讲好故事了。于是雷诺、日产、三菱计划在5年内投资200亿欧元，联合研发电动汽车技术。倔强的丰田，也在今年开年，宣布丰田社长丰田章男和会长内山田竹志双双卸任，社长一职将由执行董事佐藤恒治接任，而丰田章男则会担任会长一职。

但问题是，全球动力电池前十名的公司，中国企业已经占了7个，并占据了60%的市场份额。最关键的是后发的中国动力电池，如今不仅有先发优势，还有庞大的蓝海市场。