2023年起随着国家对新能源汽车补贴政策取消，从年初到现在电动车市场的热闹从没停止过，或者说这内卷的趋势是愈演愈烈。

1月6日，特斯拉毫无征兆地突然发起官降，据说短短三天就收获了3万订单，迫使很多造车新势力不得不仓促跟进降价，但似乎并没有取得多大成效，毕竟，并不是每个品牌都有特斯拉这样的号召力，更没有特斯拉如此丰厚的现金流和利润率。

现在，这卷的趋势已经蔓延到产业链的上游。

近日，根据相关报道，宁德时代最近向其战略合作伙伴主动推行了一个叫 “ 锂矿返利 ” 的计划。根据计划内容，宁德时代将以20万元/吨的价格向合作伙伴提供动力电池，无惧碳酸锂当前的 44万元/吨的价格，可以说宁德时代的诚意满满、打了个对折。

当然，这也不是平白无故的返利和享受福利，这些车企需向宁德时代支付一定定金，而且未来3年80%的动力电池订单都要丢给宁德时代，这也意味着未来几年大家会深度捆绑。

据说目前蔚来汽车、小鹏汽车等成为宁德时代“ 锂矿返利 ”的重点关怀对象。

毕竟，这对这些越卖越亏的造车新势力来说，这无疑是来了一波福利。截至不完全统计，电池占据电动车大约40%以上的整车实物成本。以20万元左右售价的电动车测算，其动力电池的成本基本上不低于8万元。

如果以宁德时代打对折的价格算，这些电动车的至少能省下4万元左右的空间。这几乎可以打平了这些造车新势力当前的单台亏损额了，将会极大改善这些造车新势力的财务状况。

但这些造车新势力如何决策，这就是他们自己要权衡利弊了，毕竟对于一些人来说，深度捆绑，也有可能是个陷阱。

除了对车企产生的影响外，本次降价对宁德时代自己来说，也是急需勇气的决策，毕竟虽然当前宁德时代的动力电池全球装车率份额拍第一，但是排名第二的比亚迪用的是自家的电池，而电动车卖得最好、全球销量达130万辆的特斯拉，很快也要切换用最新的4680电池。

这款4680 电池的单体能量提高了 5 倍，能让整车续航里程提升16%，会极大的提升了整车的竞争力，不出意外，随着特斯拉产能提升、利润率进一步提高后，特斯拉未来降价的空间越来越大，以价换量的特斯拉，也打算自己生产电池，甚至把生产线搬回美国以获得更多的美国政府补贴。

从这个角度，宁德时代的降价的背景和目的就显而易见了。

此外，根据日产汽车发布数据，其研发的固态电池已经具备小规模量产条件。作为下一代电池的固态电池，其能量密度、安全性都将大幅提升。而且韩系的固态电池也研发和生产准备顺利，在此方面宁德时代如果要强化自己的头把交椅的地位，除了这次降价之外，还有很多工作要做啊！