这几天的华为，又站在了汽车频道热点的C位上，原因是，华为和江淮汽车合作了。不仅如此，大嘴余承东顺便再次重申了“华为不造车”的决定，还说了问界之后的规划：问界就是华为的汽车品牌，所有的华为生态汽车都将归属到问界品牌。

大众能感受到的变化则更加直接：新一批问界传播物料用华为 Logo 取代了问界 Logo，华为与江淮合作的新工厂曝光。当然，还有一个传闻是华为的研发撤出了赛力斯。

几个消息，信息量很大，“华为汽车”现在的规划和未来的规划，似乎在几句话之间，都被解释了清楚，而网上最大的猜测，“造不造车”，似乎也以“不造车”的答案尘埃落定。

据合肥日报的报道：2023年1月9日至10日，安徽省委常委、合肥市委书记虞爱华率队赴深圳拜访了华为。随行人员中就有江淮汽车董事长项兴初。“在华为坂田基地总部，虞爱华与华为常务董事余承东深入商谈，共同推动华为终端与江汽集团、肥西县合作项目进展。”

更加具体的信息是，该项目总建筑面积约为51万平方米，总投资约为26亿元，已于2023年一月初开工，工期一年。

大家之所以关注华为和江淮合作，原因还要回归到问界：问界的另一个合作方赛力斯。江淮汽车和赛力斯基本上是同一个阵营：连续五年亏损，想在新能源领域发力却没有任何突破，转型乏力。

除了一直以来的官方解释，余承东关于“不造车”的回答也加入了更多解释：“车厂擅长的是机械方面，华为擅长人因研究、质量体验。华为不会造华为品牌的汽车，AITO 问界就是华为生态汽车。问界这个生态品牌就是华为主导的生态品牌。”

如果说，以前人们认为华为造车的原因，是华为需要一个自己品牌的汽车，那么现在的解释，则完全解决了这个问题，并且给问界和之后合作的品牌都“定了调”——都是亲生儿子，都是一个大家族里的孩子，“问界是华为主导的生态品牌”。

如果解读一下余承东的潜台词其实是，华为已经不需要自己真的下场造车了，因为在余承东的站台和问界的宣传之下，普通用户已经把问界和华为汽车划上了等号。

虽然华为和赛力斯一再强调，赛力斯并不是华为的代工厂，但是想想江淮和蔚来的合作，不管真正的合作模式如何，赛力斯和江淮得到的“名声”并没有本质区别。

“问界生态联盟”，这是公众第一次听到的说法。

按照余承东的说法：华为智选模式提出成立问界生态联盟，选择少数几家车企加入，强强联合，共同开发。把体验打造到极致，做好产品区隔，共同抓住汽车行业变革的时间窗口。

之前，公众曾经多次探讨，随着华为和车企的合作越来越多，华为也就有了越来越多的“亲儿子”，这些儿子们之间的资源如何分配，才是华为模式的最大问题。

现在，问界生态联盟，就是这个问题的解决方案——无论是与奇瑞的合作车型，还是与江淮的新车型，又或者是与北汽合作的其他车型，全部都归在“问界生态联盟”之下，那么，很可能的结果，就是无论是哪个品牌的汽车，最后都会挂一个“问界”的车标。

再设想一步，如果把“问界生态联盟”看成一个品牌的话，那么显然，华为会对这个品牌旗下的车型进行管理，不会生产“20万以下的车”大概就是这个规划中，最能吸引人眼球的部分。

众所周知，华为智选模式并不是代工模式。

代工模式指的是车企只负责生产制造环节，不参与产品设计和开发，江淮和蔚来的合作就是标准的代工模式，江淮只负责生产制造环节，蔚来负责产品设计和研发。

按照华为一直以来的说法，华为不造车，只是帮车企造好车，智选模式，是华为与车企共同完成产品的设计和开发。

两种方式当然有利有弊，对于代工模式来说，代工厂稳赚不赔，但是赚的少，而且没有什么技术沉淀，只是辛苦钱。

而智选模式，则是两方联合开发，车企的分成比例更高，也更有积极性，当然，两者的沟通成本也更高，这一点从北汽极狐和华为的合作时，就已经被公众所知。

智选模式，对于已经有了一定市场份额的车企，得到的是强强联合，对于像赛力斯和江淮这样的厂家，完成的是灰姑娘变成白雪公主的华丽转身。

2020年，转型新能源赛道的 赛力斯SF5全年仅卖出732辆，小康股份更是在前途未卜的境况之下，股价从2018年开始，跌跌不休，一直跌到了2020年10月，价格从45.88元一路跌到了8元。

自从抱上了华为的大腿之后，小康股份像被打了鸡血，从2020年11月到2021年6月，从8元一路涨到了83.83元。

股价上涨的另一面，是赛力斯从2020年开始亏损，而2016年到2019年，虽然股价下挫，但是小康集团还在盈利状态。两年间，赛力斯分别亏损了17.29亿和18.24亿。2022年，赛力斯更是预测会亏损35亿元至39.5亿元。

合作方在亏损，华为也没有盈利。

在2022年12月的内部会上，余承东给华为车 BU 定下了 2025 年实现盈利的目标，为了完成这个目标，余承东的计划是问界生态联盟和华为 HI 车型的总销量要达到 100 万辆以上。

讲到具体数字，大概也能找到华为不自建厂造车的原因了，在单独支出研发经费的情况下，华为仍然要在2025年盈利，合作方的售卖也要达到100万辆。

如果亲自下场造车的话，拉来蔚小理的前期投入和现在的售卖体量，华为大概率是撑不起这么多的投入的，而投入之后，什么时候能盈利，更是一个无解的问题。

华为不造车的承诺是完成了，下一个问题是，华为能重现在手机领域的荣光吗？