去年，有一段话“目前除特斯拉之外的新能源整车厂都是亏损的，因为动力电池成本占到汽车总成本的40%-60%，我现在不是给宁德时代打工吗？”

广汽集团董事长曾庆洪的发自肺腑的“牢骚”，揭露了新能源汽车整条产业链之中，到底谁在挣钱。车企抱怨过后，其实并不那么吃亏，毕竟即便是最近狠降的特斯拉，在去年积极参与了涨价大军，到头来吃亏的还是消费者。

不过，最近有消息称，宁德时代竟然发动了价格战，推出了“锂矿返利”计划。需要注意的是，这项计划只面向理想、蔚来、华为、极氪汽车等多家战略客户，其核心条款是：未来三年，一部分动力电池的碳酸锂价格以20万元/吨结算。与此同时，签署这项合作的车企需要将约80%的电池采购量承诺给宁德时代。

宁王良心发现？

去年可谓魔幻的一年，众多车企的频繁涨价，似乎给外界传达一种感觉，“赶紧买吧，再不卖还要涨价。”众多车企也一边“挥泪”涨价，一边抱怨不赚钱。

钱被谁赚转走了？在车企发布的涨价公告中，有一句话出现频次特别高，那就是受上游供应链涨价影响。所谓的上游供应链，实则就是手握锂矿资源的原料供应商。

根据 36 氪的独家报道，去年碳酸锂涨价了 40% ，宁德时代也相应给车企客户涨了约 40% 。因此，宁德时代真的是在疯狂涨价之际，含泪赚得盆满钵满，2022年归母净利润预计将达到300亿元，较2021年翻番。唯一的小遗憾，就是市占率掉了一点点。

如此赚钱的前景，为何宁王突然推出“锂矿返利”计划？难道是赚得太多，良心过不去了？

实际上，从去年11月开始，碳酸锂价格一度突破60万元/吨，随后价格逐步回落，12月价格跌势进一步加剧，1月份直接跌破50万元/吨。

据上海有色网最新报价显示，2月21日，电池级碳酸锂跌5000元报41.75万元/吨，创逾一年新低。

乘联会秘书长崔东树曾在1月8日发文表示，“前期大量的电池投资和上游矿产投资带来的供给充足，加之上游预期的调低，有利于降低资源价格。”

所有的价格波动，究其原因主要是供需关系。截至目前，动力电池的月产量，已经明显高于月装车量。动力电池“余粮”过盛，这个问题在未来可能会愈发严重。

根据行业机构普遍乐观估计，到2025年中国新能源汽车市场需要的动力电池产能大约在1000到1200GWh，但目前包括电池厂、整车厂与其它跨界企业对外公布的产能规划已经达到4800GWh，是预计需要产能的4倍多。

可能以上这些数据，似乎离我们很远，那就说距离消费者比较近的直观数据。今年1月新能源车型销量普遍大幅下降，仅有少数几家车企，例如，特斯拉、比亚迪、理想表现尚可。不少滞销的车企，都开始降价求客户。

面对市场表现的下行，宁王或许也坐不住了。

宁王才不会吃亏

面对如此窘迫的市场前景，宁德时代的出手了。直接开出 20 万 / 吨的价格，基本上可以说是拦腰砍。

宁王此举表面上整顿了动力电池产业链，稳定了原材料的市场价格，实则是为锁定车企未来三年的订单。

在宁德时代的返利计划中，20 万 / 吨的碳酸锂价格，其实是有条件的。因为它只是 “ 一部分动力电池的碳酸锂价格以 20 万 / 吨结算 ” 。

所谓的 “ 一部分 ” ，狠可能是指宁德时代自家矿淘出来的碳酸锂。这几年，宁德时代大笔购入锂矿的消息并不少。即便是全新的矿坑，如今大概率也已经挖到了“富脉层”，自给自足原材料价格，成本肯定低于没有矿产资源的其他动力电池供应商。

所以，宁德时代“锂矿返利”计划，其实就是用自己的锂矿，给车企增加“可能的让利”，签署三年的绑定计划后，动力电池最终定价权，还是牢牢掌握在宁德时代手中。

在挑选合作伙伴时，宁德时代也并非采用广撒网模式，计划只面向理想、蔚来、华为、极氪以及华为这样的战略客户，这些车企都是当下增量稳定的新势力品牌。

如果与宁德时代签订计划，未来三年基本上就被宁德时代绑定了。

综合来看，促使宁德时代“良心发现”的主要有三点：第一，市占率下滑，统治地位也在下滑，后面包括比亚迪、中创新航表现强势；第二，客户分流，市占率排到第三中创新航手里握着广汽埃安、小鹏等品牌，最近 蔚来 ES8 、 EC6 也被曝出被其挖角成功；第三，新入局的资本太多。