一、竺延风是个合格，且合适的背锅者

在毫无征兆的情况下，东风汽车一把手竺延风突然被宣布提前一年退休，一时间整个汽车圈的氛围都被带动了，吃瓜者甚众。

甚至在消息发布不到2个小时的时间内，小编认识的一个处长在个人公众号上直接发布了万字长文：竺延风，终于退休了。（原作者已删除）言语之间，可以感受到其对竺延风的失望，有酸意，有怨气，甚至有敌意，甚至有幸灾乐祸之意，各种情愫，可以作为竺延风的手下对其印象的典型代表。

真的是东风汽车苦其久矣么？

从业绩来看，竺延风执掌东风期间，的确业绩很不理想，这大概是东风人对其怨气的主要来源之一。

2015年，竺延风从一个省委常委、副书记的高位，从行政体系转到企业、屈居“下调”至东风集团。届时的2015年，东风整体的销量已经突破了380万辆，2016年销量427.7万辆；但在其离任前的2022年，东风汽车集团销量为246.45万辆。

其中，东风神车从顶峰销量70万辆一路下行至5万辆，实现脚踝斩！作为王牌的东风商用车销量被一汽解放超越，这也让人颇为意外。

从业绩来看，这KPI表现，是竺延风必须要承担的主要领导责任。这个锅，他必须背，合格，且合适。

二、竺延风可能是个无奈的背锅者，或仅仅是个背锅者？！

但，把这所有问题都推给一个人，是否有些偏颇？

首先，我们也必须承认，竺延风本人的业务能力应该还是有水平的，不然也不可能年纪轻轻的，在其38岁的时候成为中国第一汽车集团公司总经理，被称为"少帅"掌门人。

一汽在其带领治理下，亲自主导的“天一”重组战略，一汽解放商用车不仅取得了突破，而且作为中国乘用车的标杆的红旗品牌，也焕发了新生。

估计也是因此其得到了提拔，进军官场，一路升至省里的实权4把手，隐隐约约已经摸到正部级的位置。

所以，“平调”至东风汽车，凭借汽车这个赛道上汽车大环境的持续高速增长，很有可能会晋升正部，而且他还那么年轻。估计他那时候也是这么想的，平平稳稳的，应该不成问题吧。

但，奈何，东风的确是个大坑，并不是平平稳稳就能向上走的。

在乘用车领域，首先东风汽车合资的外资，几乎都是二线、二流品牌。东风PSA、东风本田，东风日产...。没有像一汽那么强势的豪华背书，光一个一汽大众，年产销200万轻轻松松，还有被称为官车、豪华车的“一汽奥迪”，随便怎么玩，一汽能玩出来的花样就更多了。

在乘用车领域，扶不起的亲儿子东风风神，甚至销量都不如旁门的东风风行。

而在管理方面，错综复杂的东风体系，让人至今搞不清。举个例子，东风内部人士曾经向小编吐槽过，因知晓中国消费者对电子智能化产品偏好程度很高，其分管的一个车型在研发方面，想把内饰的中控大屏加大。但不管是东风内部的研发流程，还是法资方高傲的态度，让其觉得难度异常，甚至和我开玩笑说，不如直接躺平拿点死工资算了。

由此可窥一斑。

光东风旗下就有多少个自主品牌，咱们可以数一数：风神，风行，风度，风光，当然还不算中中外的伪自主的东风启辰。这些全在10万元以内的市场里互相掐互相抢。

而在合资领域，话语权至今甚至都没掌控回来。

大而不强，散且内乱的东风体系，注定竺延风接手的时候，已经是个烫手山芋。而此时的东风政治环境对于想来点事，做点事的竺延风，估计也很容易放不开手脚。试想，是否有这样的场景，估计刚想动一下，从东风系统走出的某些个正部干部来个电话，小竺啊，下周我去东风调研。

当然，是否有可能，只有当事人才知道了。

至少，平心而论，东风这么些年，不管是谁过来管家，都很容易摔倒。究竟是谁耽误谁，真有可能说不准。好比，一艘有漏洞的大船，即将驶向暗礁布满暗礁的海域，来了一个新船长，现在依然小心翼翼避免触礁，但依然找不到走出困境地海图。

在传统燃油车时代，不仅没挣扎出个新活法的东风，在新能源领域更没折腾出新花样。不管是岚图的造型审美还是技术储备，似乎从销量上已经给他们足够的教训。

小编倒是有个脑洞大开的想法，既然如此，倒不如让东风改制，让一个强人去接手，一盘棋全部打乱，让这么些东风的处长和干部们了解一下市场是怎么玩的。一汽那边是，全体下岗，全员竞聘上岗，不知道有多少现在还能坐稳位置的老东风们，有几个能符合新老板的标准？

简而言之，时代中的竺延风，并没有开启他的东风时代。而2023年的春风来了，估计东风还在冬风中！

竺延风冤不冤？或许有冤，但是他也怨不得别人，毕竟，他就是掌门人。估计如果给他再来一次机会，他应该死都不愿意来了吧。