至少不是东风汽车旗下某些品牌自救的出路。

有人说这是东风崩盘的节奏，目前东风体系内除了日产、本田还在保持着基本的运转外，标致、雪铁龙、悦达起亚包括岚图以及猛士，都计划面临库存的红线，有些已经停产好几周，库存太大了，本想着借着去年年底猛冲一波，谁知道效果并不明显，现在新能源可以说是如日中天特别是早15-20万级别这个市场，而东风目前库存“告急”的几个汽车品牌的价格区间都在这个范围之内，特别是主销车型。

本来还有一年才退休的东风老大体现下了，根据目前东风体系的的运营结果来看，这些年战绩并不明显，距离一汽的徐老大相差甚远。

湖北为了解决这个问题，动用财政资金补贴，挽救东风，至少在新的老大来之前要保持基本的常态运营，东风可是湖北财政的税收大户，每年缴纳那么多的税收，是时候站出来扛事儿了。

今年一切的社会秩序都将回归正常，3年疫情让很多车企找了太多的借口，但并不是所有车企都在找借口，比亚迪就是很好的例子，特斯拉也没见发生什么大的战略失误。

从未来趋势看新能源是必然，这3年用户对新能源有了充分的认知和体验，新能源已经成为了用户购买车辆核心决策因素。

但是从东风降价来看，这个结论或许会不是那么的准确，但就这一波降价带来的传播效果已然达到了，大家也都在讨论，其他车企也在快速跟进，各家已经杀红了眼，现在已经不是降价的问题了，是买一送一了，这你受得了吗？

虽然降价并不是市场竞争的合理手段，但至少在舆论上会引起很大的传播效果，用户买东西嘛，真正看的还是价格以及安全！至于汽车的这功能、那配置，真正开车的时候用到的很少很少。

不管怎么说，适当的价格调整一方面是车企为保持供需平衡所采取的手段，提升销量才能降低库存，增加订单，保持生产线的正常运转，如若不然生产线停产会来带一系列的连锁反应，特别是供应商产业链，久而久之企业就会面临破产。

不到万不得已，无论哪个品牌都不会采取大幅降价的措施，这不仅会对品牌的影响力、美誉度、好感度产生巨大的震动，同时用户的忠诚度也会大打折扣。本来目前东风体系的雪铁龙、标致、悦达起亚这些年的销量、口碑就不太好，如此一搞，无疑可能会加速这些品牌的崩盘，最后退出中国市场。

还有就是从今年开始一切将要回归正常，采用适当、合适营销策略，对于刺激消费，经济复苏，特别是对于老百姓来说也不失是一个好的措施。

价格竞争简单粗暴，是提升销量最低级但可能是最有效的销售策略，但这不是企业经营管理的长久之计，唯有提升企业本身在产品、技术、服务、品牌、用户等方面的企业竞争力才是企业经营的最根本。

这么一看东风的降价促销的确是有些只顾眼前，应该放眼长远发展，跟随用户需求、把脉市场趋势，用更具竞争力的产品来赢得更多的用户订单，引导行业良性竞争，向上发展。

降价刺激销售的效果到底怎么样？看看到时候3月份车企公布销量就知道了。

哦，对了，去看看东风的股价吧。