这两年，比亚迪是自主品牌汽车阵营的头号明星，不仅是销量爆发式增长，还有在高端领域也是不断突破，将自主品牌的“天花板”一举拉高到百万级。

在燃油车领域，自主品牌突破20万都很难，虽然也有红旗、坦克等品牌推出了一些高端车型，并取得了非常不错的成绩，但从销量上看还是偏小众一些。

而比亚迪不仅20-30万级的汉唐系列销量破万，30-50万腾势D9也达到万级水准，尤其是预售价109.8万的 仰望U8订单48小时破1.3万，更让人刮目相看。

近日，比亚迪又推出了方程豹，定位专业个性化品牌，首款车型价格在40-60万。那么，比亚迪高端产品和品牌矩阵的战绩，对自主品牌高端化建设有何启示？

提到新能源，大家会想到“弯道超车”这个词，虽然存在争议，褒贬不一，但从赛车的角度，想超车确实得弯道，直道机会很小，而油电转换就是这样的“弯道红利”。

以4月豪华品牌的销量为例：前10名中新能源品牌占据了四席，包括特斯拉、理想、腾势和极氪，自主品牌占据三席，而且都是非常年轻的品牌，这在以前是不可想象的。

并且，在新能源品牌的冲击下，传统豪华品牌一方面价格不断下探，另一方面销量压力很大，除了德系三强仍居头部，二线阵营的销量大降，量价齐跌，比如前两年“加价”都一车难求的雷克萨斯，现在月销量只有一万左右了，近乎腰斩。

所以，自主品牌纷纷抓住这个机会，转战新能源赛道，在高端品牌建设上也开始井喷。除了比亚迪的腾势仰望方程豹，还有吉利极氪、东风岚图、上汽智己、赛力斯问界、蔚来、高合等一大批全新高端品牌，让自主品牌可以与奔驰宝马奥迪等传统豪华品牌同价格竞争。

比亚迪作为国内最早布局新能源的企业，从时间上看与特斯拉差不多同步，所以对市场的反应更为迅速，早早退出纯燃油车，主打混动和纯电，站在了油电转换的风口之上，所以一跃成为自主品牌头号选手。

自主品牌做高端，从创业初期就一直在努力，先是堆配置，但发现品牌支撑力弱，价格“天花板”太低，于是打造新品牌，与主品牌形成区隔，以此冲击高端，但最后往往陷入新品牌与主品牌打架的困境，说到底还是没有过硬的技术，导致产品上限不高。

在燃油车时代，由“发动机、变速箱和底盘”组成的三大件儿，跨国大厂形成了技术壁垒，并基于此形成了品牌壁垒，所以后来者很难打破，甚至在消费者心中形成了品牌鄙视链，而自主品牌显然处于最底层。

复盘自主品牌在高端上的突破，都是从技术突破开始的。比如红旗，虽然有得天独厚的品牌优势，但是这几年取得的成果，也是靠自主研发的突破，尤其是大排量发动机实现自主。坦克的情况也类似，3.0T V6发动机和9AT变速箱的组合，支撑其向高端领域探索。

而比亚迪的高端之路，转折点是转换到新能源赛道，十几年的技术积累一朝爆发，刀片电池、DM-i和DM-P插电混动和e平台等支撑下，在混动和纯电两个方向都收获颇丰。而随着易四方、云辇等新技术的投放，最终支撑起了仰望U8百万豪车的身价。

因为，这些硬核技术带来了强大的功能性，真的超过了传统豪华品牌价格几百万的产品，比如：仰望U8续航1000公里以上，最大动力输出1100马力，3.6秒破百。同时，还有极限操稳、应急浮水、原地掉头和敏捷转向等功能。算下来，100多万的价格不是太贵了，而是相对很便宜，这就是“仰望现象”的底层逻辑。

借助油电转换的红利期，自主品牌确实有了与主流豪华品牌平起平坐的机会，所以涌现出了一大批高端品牌和车型，并且销量都还不错。在此基础上，更多先进技术的加持，更是如虎添翼，支撑自主品牌不断捅破“天花板”。

但是，一个新兴行业的发展，都会经过红利期到平台期，随着市场上玩家的增多，优胜劣汰也就开始了。目前，高端新能源车的竞争态势是群雄逐鹿，奔驰、宝马和奥迪等传统豪车品牌在稳步发力，特斯拉和比亚迪两个新能源新贵也在扩充产品线，主流自主品牌也不断有“新物种”加入，所以市场开始分流。

在这种情况下，对品牌建设也提出了更高的要求。这批借助新能源红利起来的高端品牌，谈不上品牌底蕴，主要是靠大水漫灌式的传播，打出知名度，然后产品跟上，迅速抢占了一定的市场空间。

但是，第一波尝鲜的消费过后，后续销量能否跟上，不只看产品，还要看品牌调性。这时，需要的是更精细的品牌定位，推广上也逐渐从“漫灌”转向“滴灌”。

比如：特斯拉在智能化技术领域打出了名声，比亚迪的“三电”技术上有口皆碑，以及理想强大的家用功能性，蔚来的换电和高端圈子等，不管是基于核心技术，还是基于品牌定位，他们都逐渐形成了自己的产品特色，有了稳定的用户群。

可见，销量好的品牌在技术上绝不拉胯，就算从互联网转型造车的蔚来和理想也一直在搞研发，尤其是在智能化方面投入不小，能在各自的细分市场获得了不错的成绩，绝不只是靠讲故事。

写在最后

技术是豪华的根基，没有核心技术，就算抢占到风口，也会逐渐掉下来。高端化并非朝夕之功，是一场“马拉松”，而不是“百米冲刺”。随着国际大厂们开始发力，淘汰赛才刚刚开始。