文/土木

虽然领克一直以来都在很努力的解决车机问题，但领克车主们依然是被各种问题影响着用车体验，好在经过双方的努力，领克也是很认真在进行解决。

近日，领克汽车公布了智能座舱操作系统更新计划。其中，搭载高通骁龙8155芯片的领克01/03/05车型将于8月10日起推送新版LYNK OS N智能座舱操作系统；

搭载820A/E03芯片的领克01/02/03/05车型的新版本智能座舱操作系统则将于8月中旬开启内测，并将在9月上旬开启用户公测。

针对搭载高通骁龙 8155 芯片的领克 01/03/05 车型，主要升级点为：超级自定义；AI智能语音；精品场景套装等。升级到领克09同款。

针对搭载高通骁龙 820A、E03 芯片的领克 01/02/03/05车型，领克在性能、导航、音乐三大领域投入最明显，更新后的系统，将提升开机速度与APP开启速度，优化整体界面与图标设计，同时实现Dock栏自定义功能；导航升级至高德地图610版本，提升“导航信息、手机互联功能、路线偏好拓展、足迹地图”四大领域的用户体验；音频播放软件全新换装“腾讯爱趣听”，内含QQ音乐、微信读书、喜马拉雅等音频资源。

其实经过领克的一系列事件，很多车企都应该明白一下关于车机体验的优化。首先系统需要足够流畅、可靠流畅可靠可以说是一款好的车联网产品最基本的要求。

如果一个车联网产品车机端操作卡顿、播报延迟严重、时不时死机甚至黑屏，手机端经常性闪退、远程控制成功率低，那么无论这款产品的功能多么的丰富、黑科技多么的酷炫，消费者都不愿意去用这个产品，扭头就继续去某宝买个新的手机支架。

拥有舒适的人机交互体验、拥有完整的应用生态、在车型生命周期内要能够跟得上潮流。其实就是要求车机能够支持OTA功能，要满足这个要求，一方面需要在软件上有预留，需要车机能够支持OTA功能，在经过一段时间之后能上得去新功能；另一方面则需要硬件在开发之初就有一定的性能储备，从而保证在升级后还能带得动新功能。不然的话，可能刚买来的时候用户会使用车机，但是几年之后又把手机支架立起来了。

说回到领克，我觉得已经算很良心了。你现在拿着2年前的iPhone，去苹果店要求免费升级，苹果肯定不会理你。你需要全价买新的，顶多有点置换补贴。不说苹果这样的消费电子，你去开着2年前的车，去问问大众丰田，能给你升级到现在的车机不？

你当年买领克，买的是当时那个技术条件下的领克，你愿意买，说明你接受那个时候的产品状态。钱货两清。两年以后技术发展了，领克还给你提供技术升级，已然是当前市场上做的比较好得了。

因为大部分汽车，其电子电器等硬件，根本不支持升级。实际上，汽车电子最近十年，技术发展日新月异，快赶上手机之前的发展速度了，车机上市即落伍，将会在一段时间内成为常态。

写在最后：

所以，预先做好车载电子系统的协议布局，为未来车机系统升级留好空间，是车企们必须要认真对待的课题。而作为消费者，升级车机乃至车载电子系统，未来可能会变成类似升级手机那样的常态。