随全球推动运具电动化，电动车口数在各地区的比例提升，除了车辆本身的续航/能耗表现之外，使用快充、慢充对于车辆电池影响的差异性，以及是否会对电池造成伤害？也成为也成为车主、潜在购车消费者关注的焦点。

近日海外网站 Recurrent Auto 提出最新的研究报告，针对美国逾万辆以上之特斯拉车款，对照频繁使用快充、较少使用快充的车辆进行分析，发现长时间使用快充或慢充，对于车辆电池续航里程、可用剩余电量%数，在数据曲线上，并无显著的差异。

在公布的数据中，总共采计包含 6,300 辆特斯拉Model 3，以及 4,400 辆特斯拉Model Y 车主在充电习惯上的差异，归纳为频繁使用快充 (占 90%以上比例)、较少使用快充 (占 10%以下比例) 两种型态，透过电池管理系统 (BMS)、车辆软件及安全机制等，破除消费者心中快充更容易伤害电池的既定印象。

由分析报告延伸之内容显示，几乎只使用快充 (90%以上情境) 的车辆，与鲜少使用快充 (10%以下情境) 的车辆，历经超过千天电池使用天数后，在衰退比例上的曲线，其实并无明显落差，意即频繁使用快充并不会对电池耗损上产生明显变化，甚至提倡，适时使用快速充电是可被接受的。

透过累计数据分析，Recurrent Auto 提点，在不同用车、环境条件下使用快充，可能对车辆造成电池耗损，包含车辆在极端气候之下 (极冷/极热)，系统未事先为电池进行冷却/加温，亦或者长期让电动车处于低电量/高电量，均可能对电池使用快充过后，产生健康度方面的影响。

研究建议：80%以上低功率涓流充电，使用慢充更具花费经济性

回顾当今世代多数电动车产品，在使用高功率快充的基础下，车辆大多会强调 80%电量以前的充电表现，如在 800V 架构下的现代 Ioniq 5，原厂公布之数据可在 18 分钟完成 10%至 80％的电量补充，然而在 80%过后系统基于电池保护机制，转为功率较低的涓流充电 ; Recurrent Auto 也建议，在电量达到 80%以上，于同样以低功率涓流充电的条件下，其实可以选择一般慢充即可，在花费成本上，将会较快充更具经济性。

在充电基础设施成长的趋势下，各地区充电站的快充资源便显得格外珍贵，因此消费者/电动车主在权衡花费、时间经济性的考量下，将车辆充至够用就好的电量，释放快充资源，将有利于电动车大环境的发展。