坐进林肯航海家之前，我的期待是蛮高的，毕竟作为不再尊贵的Q5L车主，我早就得知不仅仅是同价位的新势力们在卷科技感和智能座舱，传统豪华品牌也在暗暗发力，尤其是像林肯这样近两年很舍得下本的主机厂。

所以打开车门之后，你会发现贯穿中控台上方的两块23.6英寸曲面大联屏确实很有视觉冲击力，尤其是在每次上车点火瞬间，配合车机点亮动画的效果，保准和你一起上车的小姐姐会被拿捏住，至少心里会暗暗脑补：这车应该不便宜。

中控T字形区域中间则是保留了一些常用的物理按键和一块11.1英寸的中控屏，前者我很喜欢，后者我倒是觉得有点多余，真正用到的时候很少——因为它能够执行的语音指令其实不少，并且有时候也确实存在反光影响驾驶者的情况。

不得不承认，林肯车内用料一如既往的扎实，依然是典型美式风格，软性、皮质材料包裹性很足，座椅同样支持超多角度的调节、座椅贴合度也非常舒服（必须好评，甚至座椅坐垫也有按摩效果，“买座椅送车”名不虚传），整体配置也很有诚意。

后来车上的女生是这样总结的：

航海家这套内饰让人联想到了一个想要融入00后圈子的中年大叔，心态挺年轻，也有足够的家底。但是有点以80后的审美揣测00后的喜好，虽然毫不油腻，但略微有点浮夸。

外观和空间部分都是平均线以上的水平，唯一想要给航海家的语音识别系统提一点小小的建议：

全新一代航海家的语音识别准确度、及时性没有任何问题，甚至可以说是在一众传统豪华品牌中拔尖的存在。但是确认过程稍微有点冗余，比如在导航的时候，需要先选择一条推荐路线，然后需要告诉系统我确认这条路线，确认后还需要再说“开始导航”——这种严谨的坚持可以理解，但有点不符合性子急的年轻消费者使用习惯。好在后期还有OTA的空间，希望能够予以改善。

重点聊聊动态驾驶的感受。整体来说，全新一代航海家在日常驾驶的体感上并没有很刻意去突出运动感，开起来还是比较熟悉的“美系游艇味”——底盘给人的感觉是松弛但不松散，在遇到中高速起伏路面时，悬架能够迅速拉住车身，将车身姿态控制得相对稳定，没有多余的晃动感；而当我经过连续颠簸路段时，它又能将大部分的震动隔绝在车厢之外，哪怕是脚下或者坐垫，都不会有明显的震动传递，说明悬架和底盘的精密配合真正熨平了路面的波动。

让人惊喜的还有全新一代航海家的方向盘，它的握感是我比较喜欢的类型，甚至我觉得它男女通吃——尺寸不大、触感细腻。转向虚位会有那么一点点，但比较讨巧的是方向盘力矩的随速增益是比较合适的，低速轻松驾驭、高速操控稳定。椭圆形的样式也让它更有年轻味儿。

反而是油门和刹车的设定，个人觉得和整个底盘所高度强调的舒适性搭配起来有点让人出戏，尤其是在运动模式且开车比较急的情况下，油门和刹车踏板的反馈在初段会有一些过于敏感。比如在堵车的路段连续跟车时，会出现油门有一点窜，刹车又有点点头的情况，所以，在城区还是老老实实开回更适合日常驾驶的非运动模式。

就像是现在天气凉了，还是收起露脐小背心，老老实实端起保温杯，才是养生00后的自我修养。正巧，全新一代航海家装备了座椅加热和方向盘加热，尤其加热区域之广是毫不含糊的，坐垫和腰部加热都非常舒适和有益身心，希望冬天的时候还能试一试。

驾仕总结：

简单总结下，在开了林肯航海家两天之后，其呈现出的动静态质感总体还是让我满意的。

放在30-40万元豪华品牌燃油中型SUV市场，全新一代航海家的核心标签是“均衡”，从颜值、配置、空间，以及动态质感都算是符合其价格的产品，但心里总会有另一个声音：某一些细节上是不是可以再更多凸显风格？比如内饰去掉一些浮夸的组合，把细腻皮革的质感放大，再配上更为舒适、更平易近人的中低速加速/制动表现，那几乎就是完美的存在了。

当然从它紧跟时代步伐所呈现出的积极心态，以及着力扭转我们对于林肯“老气”的刻板印象，至少在奥迪换代之前，我个人认为新一代航海家是比现款Q5L更好的选择。

文｜刘朋

图｜网络