根据乘联会官方发布的数据，9月份MPV市场呈现出明显的分化态势。在头部车型中，GL8保持了其领先地位， 腾势D9也取得了出色的销售成绩，军突破了万辆。然而，一些中低端车型的表现相对疲软。

别克GL8和腾势D9在九月份表现亮眼，两款车型均突破了万辆大关。别克GL8成功卫冕，月销量达到11718辆，相比八月份还有所增长。

腾势D9的销量也保持稳定，月销量达到10249辆。此外，传祺M8凭借出色的性价比也表现不俗，销量达到了9298辆，稳居第三位置。

塞纳和格瑞维亚两兄弟分别排名第四和第五，其中塞纳的销量达到了7032台，格瑞维亚为5285台，两款MPV的销量表现也都十分的出色。

传祺M6销量为4099台，这款车型也即将换代，处于产品的生命末期，可以期待一下新闻的表现。五菱佳辰排在排在第七，销量3388台，菱智，奥德赛和传祺E9进了前十名。

别克世纪排名第十一位，一共卖了2489辆。均价基本在50万以上，表现非常不错了，大众威然的销量为2483辆，排在了第12位，虽然这款车的尺寸很大，但商用好像并不算很合适，所以销量也一直上不去，艾力绅1876台，比奥德赛表现稍微差，岚图梦想家销量1810台，岚图新款车型已经上市，价格有所下降，且配置升级很大，有望为其后续的销量提升奠定基础。

还有如，上汽大通MAXUSG50，奔驰威霆，V级，极氪009，现代库斯途，极狐考拉，销量都在一千多辆，其中极狐考拉定位亲子MPV，为四座车型，上市首月能够有一千多台的销量表现得很不错了。

从排行榜中可以看到，销量前二十的车型中，基本都是一些中高端或者有精准定位的车型，入门级的低端MPV几乎没有了踪影，随着社会经济的不断发展，消费者的消费观念也在逐渐提升，他们更倾向于选择具有高品质和先进技术的车型。这也是为什么现在的自主品牌MPV车型都在高端化和新能源化，

同时，对于低端MPV车型来说，由于市场竞争激烈且利润有限，自主品牌可能会更倾向于发展高端和新能源MPV，以满足不断升级的消费需求，提升产品附加值。

奔腾NAT在MPV市场中的销量达到了1377台，排名第21位。这款车型主要受众群体是B端的网约车市场，而在个人购买方面表现相对较少。

此外，一些自主品牌MPV车型如王牌M7、金海狮、瑞风M3、红旗HQ9和五菱征程在销量方面也表现一般，但都破千辆。

对于一些适合家用的MPV车型，如风行游艇、宋MAX DM-i、凯捷等，销量虽然在几百台左右，也能够满足一部分家庭的需求，销量表现一般般。

荣威IMAX8 EV和IMAX8销量都在三百多台，排名34和35，这款车型的价格也不算贵，且有很大的优惠，不知道为什么销量非常的一般，荣威需要找一下原因了，起亚嘉华销量只有290台，近几年韩系推出很多新的车型，嘉华也是其中之一，但都是雷声大雨点小，韩系车看来在中国已经没落了。

途睿欧和比亚迪D1的销量表现相对较弱，分别为243辆和114辆。此外，途安、别克GL6、嘉际等之前销量表现不错的车型，本月也未能突破百辆的销售量。另外，瑞风E3、奔腾M9、长安欧尚A600和海马7X等车型也表现很差，未能取得令人满意的销售成绩。

纵观整个市场，MPV市场的竞争激烈，不同车型在市场份额上存在明显的差异。消费者的需求也在逐渐细分，对于MPV车型的选择更加个性化和注重实用性。