2002年我第一次去东京车展，那是日本车的天下，各品牌各车型让我眼花缭乱，对我而言十分震感，同时日系车在全球各地销量如日中天，在燃油车时代，日系车无疑十分强大，2002年世界汽车出口量为2210万辆，其中德国、日本的汽车出口数量均超百万辆，而2002年我国汽车整车出口量仅为2.2万辆，这个数字惨不忍睹。

时隔二十年的2022年，我国汽车出口取得显著成绩，创下了311.1万辆出口记录，足足增长了141.4倍，今年上半年中国汽车出口还首次超越日本，跃居世界首位。截止至9月，中国汽车出口338.8万辆，同比增长60%，乘用车出口283.9万辆，同比增长67.4%，其中新能源汽车出口125 万辆，同比增长77%，中国新能源汽车出海的势头空前强劲。

2023年前9个月，国产品牌比亚迪、吉利汽车、长安汽车、奇瑞、长城、上汽乘用车和广汽累计销量分别为207.02万辆、115.53万辆、117.86万辆、9.09万辆、8.64万辆、6.51万辆和6.47万辆，从销售数量上看，国产新能源汽车无疑是最受欢迎中国消费者欢迎，中国已经连续14年成为全球最大的汽车消费市场，而国产品牌崛起出口之势必定锐不可当。

今年的东京车展，第一个吃螃蟹的中国汽车品牌是比亚迪，这是东京车展有史以来第一次有中国企业参展，比亚迪上来就王炸，其携 海豹、海豚、元 PLUS（海外命名为 BYDATTO 3）、腾势 D9、仰望 U8 首次海外齐聚亮相。

开展当天媒体日，比亚迪展台就人山人海，挤得水泄不通，不过这只限比亚迪展台，通常国外车展媒体日相对国内车展人要少很多，旁边已经退出中国市场的某日系品牌就“水静鹅飞”。由此可见比亚迪在日本当地有多受关注，日本是汽车强国，一个中国汽车品牌敢在日本销售本身就很轰动的一件事，何况之前我写过日本当地媒体请专业人士详细拆解过比亚迪海豹，并且够胆出书卖88万日元（约4.5万人民币），从侧面观察，日本车企还是很忌惮中国新能源汽车第一品牌的登陆。

目前比亚迪已在日本全国开设了15家门店，覆盖了东京、大阪、横滨、名古屋、福冈等多个城市，并计划于2025年底前，在日本开设100家门店，以满足当地消费者对新能源汽车的更多需求。