最近国际上一个比较值得关注的，是东京车展。

当然，规格上来讲，东京车展其实完全不够“国际化”，虽然它是国际五大车展之一，并且它的历史也比较悠久（东京国际车展始于1954年），曾被业内誉为“亚洲汽车风向标”。但实际上东京车展上吸引的约500家参展企业（这个数量相对于历史上来讲，还是创纪录的），几乎全都是日本本土企业。

非日本企业有几家呢？

答案是：宝马、奔驰、比亚迪三家。

——惊不惊喜意不意外？

为什么其他企业不愿意参加这个五大车展？

原因很简单，日本虽然是发达国家，拥有规模庞大的汽车市场，但这个市场实在是太封闭了，消费者基本上都只会买自己国家品牌的产品，留给外资的市场份额并不多，因此对于大多数跨国车企而言，它们都没有太多的动力去在日本市场宣传布局。

所以比亚迪在这里面，就显得尤为“另类”。

更有意思的是，比亚迪作为“客将”，却在日本的主场上获得了非一般的关注度，成功打造中国汽车出海新名片：

看看这人和流量，结合之前比亚迪海豹车型也被外方拆解、分析的事情，足以说明比亚迪在整个行业受到的关注程度是非常大的。

当然，关注度高并不意味着日本消费者就会去买比亚迪了。

对于比亚迪而言，它自己的市场部门也肯定非常清楚日本市场其实应该放在最后去啃，但如果从车企的品牌宣传，以及比亚迪正在走向全世界的角度来看，去日本车展开发布会就有它的独特意义了。

首先是在品牌认知度方面，对于比亚迪而言它的纯电大巴已经在日本市场站稳了脚跟，而利用巴士建立立足点、进而拓展乘用车业务这一模式，实际上是比亚迪在世界各国一直采用的销售战略。

事实上，对于比亚迪而言，它出海分为两步：第一步是打入对方国家商用车市场，利用商用车来逐步让当地的人民、官方对比亚迪有一个最基本的认知，一旦口碑打开，那么接下来的乘用车市场开拓，就会容易很多。

其次是这次东京车展上，比亚迪还搞了个“骚操作”——请来了日本“漂移王”、《头文字D》主角藤原拓海原型、勒芒24小时耐力赛亚军车手土屋圭市也受邀莅临展台，与现场观众互动。

通过邀请这样一位中日两国都非常认可的代言人，比亚迪在这次车展上做到了“一箭双雕”——在日本市场上，通过邀请土屋圭市，成功提升了日本民众对比亚迪的认可度，毕竟土屋圭市愿意展台的车，那么必然不会差。

而在中国市场上，土屋圭市的站台，也会让比亚迪的品牌获得更多的曝光，以及更多的认可度——看着《头文字D》长大的一代人如今已经成为了当今市场上的购车主力人群时，随着日系车在国内销量不断下滑，这一批当年日系车的消费者在看到了比亚迪“反攻”日本市场，并获得了当年的秋名山车神原型人物站台后，必然会在购车时多看比亚迪一两眼。

这个操作下来，当前日本市场能不能啃下来已经不重要了，因为比亚迪在品牌传播，和提升自身的品牌力的道路上又迈出了一步。