当年比亚迪汉媒体试驾会，我对自动系统就提出过建议，汉的产品经理屈女士非常认真的听取了我们专业媒体的意见，是用笔认真的记下了我们提出的建议，时隔三年，首款采用了比亚迪最新的Pilot高阶自动驾驶系统腾势N7终于面世，为啥要这么长时间才有一个全新的系统呢，用OTA升级一下系统不好吗？

首先自动驾驶系统要建立在硬件探测模块安全可靠的感知能力，其次收集大量的数据需要更强的芯片算力分析，再通过大量的实际道路环境测试控制动力、转向、制动等车辆控制系统的反应时间完善控制模型数据，以 腾势N7为例，配备高感知系统超远距高精度双激光雷达、高精度毫米波雷达、800万前视摄像头等高达33个传感器，配合芯片强大的算力，才能对前方100米内的行人做出正确的预判，将刹停速度提升到120km/h，远高于行业普遍的60km/h时速，目前腾势N7可做到60km/h的状态下启动AEB，高阶智驾版可以实现80km/h及以上。

一直以来比亚迪主要的研发方向是电池与插电混动技术，划时代的刀片电池与DMi动力系统成绩有目共睹，车机和自动驾驶系统要求是有，而不是强，另外算力才是自动驾驶系统的核心，三年前由于疫情的原因，芯片供应一度非常紧张，而比亚迪这三年爆炸式的销量增长，完全超出了他们自己的预期，这三年由于算力强大的新芯片不断推出，再加上比亚迪不断向自动驾驶系统砸钱，推出高阶自动驾驶只是水到渠成罢了。

不知道大家又没注意，自从我们北斗卫星厘米级高精度地图发布并投入商用后，终于传出国家相关部门正在酝酿要修改法律，明确保险公司及车辆被保险人的责任界定，另一方面要求车企的L3自动驾驶系统要在定点城市测试，所有数据汇总做可信性分析报告，再综合之前国家科技发展规划，明后两年L3系统正式上市是大概率的时间，而腾势N7采用了最新感知硬件，再结合HWA高速辅助驾驶、高速车道辅助、ICC 智能巡航控制、TSR 交通标志识别、前方交通穿行预警/制动、BSD 盲区监测、APA 自动泊车辅助、3D 全息透明影像、DMS 驾驶员监测辅助等辅助系统，只要国家自动驾驶法律出台，腾势N7就可以OTA升级系统来达到L3自动驾驶级别，也就是说以后基本解放了双手。

国内车企都在做自动驾驶系统，内卷十分严重，不过事物一分为二来看，在中国市场激烈竞争能发展成长起来的企业，在这个地球也基本无敌，未来可期，大家说是不是。