前面我在一篇文章中提到过，目前磷酸铁锂的度电价格已经降到了跟之前最低点相同的位置，随着冬季的来临盐湖提锂产能下降，后续碳酸锂的价格可能会反弹。不过对于新能源汽车而言，碳酸锂的价格保持低位，对于锂矿业务之外的公司，未必不是坏事。

之前碳酸锂的价格暴涨暴跌确实给一些公司造成了严重打击，不过随着碳酸锂价格的稳定，这些依靠技术赚取加工费的公司的业绩也会趋于稳定。

磷酸铁锂价格保持低位，也就是会让新能源车的竞争力得以保持，要知道很多强势的燃油车如今面对竞争已经被迫拿出了大幅度折扣，而如果磷酸铁锂价格哪怕是不再下探，就长期保持在当前的价位，新能源车对燃油车的竞争力也会一天比一天强。

今天聊个更小细分市场上的磷酸铁锂取代：

但随着碳酸锂价格稳定在12-14万的区间，每kwh的锂电池成本基本上在500-600元左右，而铅酸蓄电池每kwh的成本大概为300元左右，目前还有一定的差距，但考虑到锂电池具备更长的循环寿命，更高的能量密度，那么，锂电池开始取代铅酸电池成为了可能。

从具体数据来看：

白皮书统计数据显示，2021年，全球铅酸蓄电池市场规模达到474.3亿美元，同比增长8.83%，增速达到近几年最高水平。EVTank在白皮书中指出中国铅酸蓄电池企业2021年的全球市场份额为42.0%。

EVTank在白皮书中指出中国铅酸蓄电池企业2021年的全球市场份额为42.0%。EVTank数据显示，2021年中国铅酸蓄电池总体出货量首次突破3亿KVAh，达到3.04亿KVAh，同比大幅增长14.9%，总体市场规模达到1275.7亿元。展望未来，EVTank认为中国铅酸蓄电池行业在近两年仍将保持正向增长的趋势，但是考虑到随着锂离子电池的价格的逐步回落及钠离子电池等性价比更高的电池体系的逐步产业化，中国铅酸蓄电池出货量预计在2024年会同比下滑。

所以在铅酸电池的市场上，低成本的锂电池确实开始取代一部分铅酸电池的市场份额。

虽然这部分市场还不是很多，但除了我们传统认知意义上的两轮电动车在大规模使用铅酸蓄电池之外，其实汽车上的铅酸电池，也是个很大的市场：

据尚普咨询集团数据显示，2023年全年中国铅酸蓄电池产量预计为24500kVAh，同比增长3.6%；中国铅酸蓄电池市场规模预计为1750亿元，同比增长3.9%。

2023年全年中国铅酸蓄电池细分市场占比结构中：汽车起动（起动电池）占比达44%、电动车动力（动力电池）占比27%、通信领域占比9%、电力（风力、太阳能发电）占比7%。

所以汽车这部分，其实比两轮电动车要多。

这个市场从铅酸转变到锂电的速度，可能比我们想象的要快。

因为铅酸蓄电池本身对于新能源车而言，其实有点不太够用了——目前新能源车上有大量需要耗电的硬件和功能，而这些功能光靠铅酸蓄电池已经很难维持了，而锂电池本身的大电量和高循环寿命则是一个很好的替代选择。

1. 成本方面，把铅酸换成锂电池的成本，对于汽车整车而言压力也确实没有两轮电动车高。

2. 磷酸铁锂启动电池寿命长， 可达 3000 次以上的循环次数， 相当于和整车同 寿命， 终身不用更换， 也不会导致车辆趴窝， 用户省心又省钱。

3. 更高的能量密度可以让锂电池比铅酸电池节省下重量，从而进一步降低整车能耗。

4. 不用铅后，对环境而言是友好的。

在行业里，目前比亚迪是走的比较靠前的：比亚迪是全球首家搭载磷酸铁锂启动电池的企业，已成熟应用六年，目前，已有200多万辆新能源汽车搭载磷酸铁锂启动电池，实现铅削减达2万余吨，避免造成14万余亩土壤重金属污染，实现了整车无铅化助力绿色出行。

目前来看，使用了锂电蓄电池的比亚迪车辆至今也没有任何问题，在加上目前碳酸锂的价格持续保持在低位的同时，各家仍然在继续上新的磷酸铁锂正极产能，因此不排除磷酸铁锂电池价格继续走低的可能，而此时也会有越来越多的主机厂会考虑把铅酸蓄电池更换成锂电池。