让真的“猛士”去购买猛士。

“在中国，一切奇迹都有可能发生”。今年3月，沙特和伊朗的一场“世纪之握”，让世界更加相信这句话。

紧随其后的，是中东投资方正买爆中国，而汽车行业又是其中的热门投资领域，包含高合、天际、宾理等品牌均拿到了中东富豪们的资金。谈及其中原因，有行业资深人士认为：“中东方面看好国内投资环境，尤其是中国新能源汽车符合他们产业升级与结构转型的需要”，此外，“中国能够为中东有着军事冲突的各方，提供相对安全的国际投资环境，又是其中的核心。”

联想起主打豪车越野的猛士，以及国内与中东的市场与地理环境， 猛士917似乎有成为背后赢家的可能？

猛士国内生存境遇如何？

在国内，越野产品大概可以分为情怀越野、技术越野与平民越野三大类，你问奔驰G级的豪华越野？早已迷失在了夜店、各大高档酒店和购物商场的停车场。

技术越野，大概是指普拉多、汉兰达与长城炮之流，品质可靠、技术过关是选择产品的主要因素，至于平民越野则突出一个“豁得出去”，五菱面包车与皮实好修的哈弗系则是其中代表。

一旦谈到情怀越野，又是一个敏感话题。我想，国内消费者受情怀营销的伤害太深，以至于刻意隐藏起了念旧的本能，并且谈情怀色变，不然也就不会出现“爷青回”、“我们只是老了不是死了”、“你相信光吗？”等这样的流行语，王心凌、周传雄等明星也不至于再次翻红。

情怀越野所指就更加广泛，它包括技术越野与平民越野车型，前提是你对这些产品注入了足够的情感。但普遍来谈，老一辈的车主忘不了北京越野，新一代的车主又被Jeep割了一圈，还有就是过去的东风猛士越野车。

可现在的猛士917又改头换面成为了一辆“纯电猛兽”，完全不同的设计风格、驱动方式与产品性能，导致过去的情怀再难适用。同时，它高达六七十万的身价，比绝大多数人的情怀都要值钱许多。

国内真正用于越野用途的越野车，四五十万的价格也就顶破了天，在这个价格区间内，你几乎可以获得一切你想要的越野技术，比如三把锁、电控四驱或是动态悬架等。价格再往上走，就是豪车与面子的游戏，不仅跟技术无关，甚至越野还可能成为一个减分项，比如部分女同胞常提到的“油腻”。

那么猛士917在国内的生存环境到底如何？抛开一切主观因素，汽车有文化客观地去分析：

1. 据中国汽车工业协会近期发布数据显示，国内新能源产品主力消费价格区间在10万-15万级，同时兼容35万-40万级，以及8万级以下两大市场。一方面，这显示出真正意义上的新能源豪车消费时代并没有到来，另一方面观察高端车型走向，也是聚焦其功能性与舒适性，理想L9是其中典型代表，这表明用户更看重的是品牌定义产品的能力，而非是价值向上的潜力。

第二，受限于电动汽车的续航与补能问题，电动越野始终是个伪命题。如在基础设施方面，以新疆地区为例，每万人仅拥有2.7个公共充电桩，在山川、边藏、河流、沙漠等越野区域，充电桩无论是建设、还是维护都是巨大难题。不仅如此，电动汽车的续航衰减问题依然普遍存在。这就导致，即便猛士917的标定续航里程达到1000余公里，依然无法取代燃油车或混动车越野的地位。

第三，这款车并不属于以上三类越野，严格来说，猛士917是豪华+技术+情怀的混合流派，但它在价格上得了奔驰G级的“病”，却没有奔驰那样的品牌赋能，也没有奔驰G级那样的社交或商务能力，注定没有奔驰G级的命。

相较之下，比亚迪又机灵许多——即便仰望U8搭载了云辇-P与易四方技术，官方也绝口不提越野二字。于是，猛士917就更加显得“孤单”。

从市场发展与消费趋势来看，国内留给猛士917的空间并不太多，或许未来有更便宜的猛士产品，但走向市场的前提，是其必须解决“电动越野”难题。考虑到国内发展的艰难，我们就必须去掉猛士的光环，去提出一个更现实的问题，即“猛士究竟如何生存下去”？

中东将是猛士好去处？

从猛士的市场表现来看，似乎也印证了在国内生存的困难——自8月上市以来，官方绝口不提猛士917国内销量，甚至在大多数销量查询网站中，直接未有猛士科技的名号。

此时，我们不妨大胆地揣测猛士究竟会走向何方。

从目前来看，猛士科技已将出口作为了重要的备选项，如在近日，猛士科技就宣布猛士917进军俄罗斯市场，进口商是Motorinvest，并且将在国外更名为M-Hero。

但在汽车有文化看来，俄罗斯并不是个好去处，尽管受地理环境影响，当地居民对SUV类产品，尤其是越野类产品有着更高的需求，但在严寒的气候条件下，以及极为不完善的充电设施的状况下，猛士917带来的“百万级电动越野豪车降维打击”，步子还是迈得有些大了。

况且，俄罗斯人是真没钱了——有市场调查机构指出，在俄罗斯有85%左右的居民基本没有储蓄，或是积蓄不足以支撑生活超3个月。

俄罗斯人众筹也不见得买得起，中东老铁却实打实地可以人手一辆。当然，汽车有文化推荐中东并非胡乱猜测，又有三大原因可供大家参考：

其一，东风汽车集团始终与中东地区保持了密切友好合作，过去数十年时间里，无论是东风商用车，还是东风乘用车都有出口到都中东地区的经验，在市场开拓方面有着扎实的积累，在渠道建立上同样具备优质资源，并且上文提到的受中东富豪们青睐的宾理汽车，同样具有东风投资背景，加之中东地区遥遥领先的富豪群体，以及当地居民普遍信任中国新能源汽车的态度，“人和”已然出现。

其二，近日，汽车有文化参观了猛士科技的工厂，并相继听闻相关人士解读了MORA猛士滑板越野平台、MEGA POWER猛士动力、MATS猛士越野全地形智能解决方案三大硬核技术集群，在汽车有文化看来，这些技术足以对新能源产业链并不完善的中东地区形成“降维打击”。并且，中东各国有意发展新能源汽车，如阿联酋近期就发布了“国家电动汽车政策”，中国与中东两者之间有着更好的默契，此乃天时。

其三，相较于俄罗斯与国内，遍布小国的中东地区，在新能源汽车产业发展上有着天然地理优势，如更低的基础设施投资压力、对续航更低的要求等。同时，这些国家地形又较为复杂，是以高原为主，对越野类产品有着更密切的需求，这又为续航能够达到1000余公里的猛士917提供了地利优势。

如此一来，猛士科技可谓占尽“天时、地利、人和”，又有什么理由为了国内用户，放弃大片森林？换个角度来谈，当猛士917在国外赢得足够名声，且等待国内新能源市场进一步完善之后，再来死磕国内也为时不晚。

有文说：

当然，以上观点均是汽车有文化的建议与推测，并不代表官方意志。但仔细思考，这似乎又颇为合理，再一想，把猛士917造成豪横模样的猛士科技，是否早已策划好这盘大棋？实在是有点意思。

撰稿：欧阳