在广州车展开幕前夜，极星在广州地标建筑“小蛮腰”之下，举办了有史以来规模最大的发布活动—“摘星之夜“，现场汇聚用户、媒体、投资人共计500多人。在这次的活动上，极星回顾了在中国市场品牌发展的历程，但很显然，这一历程并不顺利。所以，更重要的是，极星展望的未来战略规划。之所以这次邀请那么多人来参加“摘星之夜”，也正是因为极星的发展，甚至是品牌的特色，将发生非常重大的变化。

其实，从发布会本身也能看得到极星正在发生转变。比如，以往极星发布会场地的布置，甚至是PPT都非常纯粹简约，用以匹配自己的北欧风格。而当来到“摘星之夜”的现场，并听完整个发布会后，我发现，这更像是一个科技公司的发布活动。另外，极星科技董事长兼CEO沈子瑜是软件出身，它是主讲人，整体的演讲风格非常接地气，更是喊出了“遥遥领先”的口号。像以往，设计师出身的极星全球CEO托马斯·英格拉特，这位风度翩翩的优雅之士，在极星的舞台上，更多是传达一种高级的调性。

当第二天我来到广州车展的极星展台，我也发现了不同。在上海车展时，极星的展台上，极星3和极星4被非常多的郁金香包围，视觉上确实非常美，甚至堪称惊艳，但留给观众赏车的空间少得可怜，多少有些“带刺的玫瑰”的感觉了，我是觉得挺有距离感。

而这次的广州车展极星展台，车辆彻底成为主角，平整的展台十分开阔，仿佛在暗示：都快来看我！总之，展台明显接地气了。
接地气的还有价格。在上海车展时，极星就公布了当时全球首发亮相的极星4的价格：349,800元至533,800元，和极星1以及极星2刚开始的价格风格差不多，高高在上。而在半年多之后的“摘星之夜”上，极星4终于低下了傲娇的头颅，将部分权益和配置剥离，宣布全新售价区间为299,900元-399,900元。极星之所以发生如此重大的转变，答案可能在今年的6月19号就注定了。这一天，极星与星纪魅族集团在上海成立了战略合资公司极星科技，其中，星纪魅族集团占合资公司51%的股权，极星则占49%的股权。在股权角度看，星纪魅族集团拥有合资公司主导权。在星纪魅族集团官网的业务介绍板块，极星也占据了很大一部分。其实，极星科技的董事长兼CEO沈子瑜正是星纪魅族集团的董事长兼CEO。说到这， “摘星之夜”的科技调性，就更顺理成章了。

当然，更重要的还是把科技运用于产品。领克08的Flyme Auto备受好评，它就是星纪魅族集团的作品。而从合资公司成立后，星纪魅族集团与极星的关系，会比领克更紧密。所以，除了融合Flyme Auto的智能交互逻辑专属开发的Polestar OS操作系统之外，极星还拥有了Polestar Phone。在“摘星之夜”上，这款极星手机已经被沈子瑜进行预告，并将在明年3月正式发布。
而即将在12月开启中国市场交付的极星4，就会配备完整版的Polestar OS操作系统。这意味着，得益于与星纪魅族集团的合作，极星4的智能座舱会来到行业最领先的水平。至于极星4其他的产品实力，我们在不久前发布的极星4试驾视频里已经详细介绍过，大家感兴趣的话，可以前去了解，这里就不再赘述了。

当然，如果你本身就非常喜欢极星原来的调性，其实并不用担心，因为它们并不会消失，极星依然会维持纯粹、先锋、高性能、环保等特色。用沈子瑜与托马斯·英格拉特取得共识的话来说，极星将是Design by Sweden，Innovate by China。
我个人觉得，现在的行业局面下，Innovate by China可能比Design by Sweden更重要。因为，中国新势力们的设计水平也都非常高，对比起来，Design by Sweden在中国或许更多是一种特点，并非优点了。而innovate by China，才是目前竞争的焦点。比如，无论是降价前还是降价后，拥有瑞典设计的极星2都没掀起多大波澜，而设计美感并没有很高的小鹏G6、问界M7则凭借智能化能力，获得很多用户的认可。接着再聚焦到这次“摘星之夜”。极星公布了更全面的补能体系规划，重点是品牌自建充电桩，以及与特斯拉共享超充桩。

关于自建充电桩，极星计划在2024年第一季度完成60座的建设，首站已经在本月15号在广州投入运营。同时，极星成为特斯拉在中国市场的首批白名单车型品牌，这意味着，极星车主未来可以去特斯拉超充桩充电了。
此外，极星与头部主流运营商进行互联互通，预计在2024年第一季度，接入超过55万个优质充电桩资源，地级市覆盖331座，城市覆盖率98%。在销售网络方面，截至今年年底，极星的零售业务门店已拓展至55家，到2024年6月，将拓展至100家，覆盖全国主要的一二线城市。此外，为了向中国用户提供更加便利的用车体验，2023年起极星将在核心城市建立自营高端售后服务中心；同时也会继续与沃尔沃汽车合作，提供服务能力的补充，预计到2024年底，将会有超过72个城市100个沃尔沃汽车售后服务中心可服务极星车主。

极星的车型规划领域，并没有新消息公布，依然是明年推出极星3、后年推出极星5、2016年推出极星6。可是这三款车的定位注定和大规模销量无缘，所以，要想快速获得更大的市场份额，极星需要在短期内推出更多的主流市场定位车型。
但这又牵扯到另一个问题，按照之前极星的品牌定位，它对标的对象是保时捷，比如极星3对标的是保时捷卡宴、极星5对标的是保时捷Panamera，极星6对标的是保时捷911。如果品牌定位不发生调整，极星或许不大可能推出更多像极星4这类价格没那么贵的车型。极星的Innovate by China已经落地，极星4也接了地气，但极星的整体品牌定位到底会不会调整？我们只能拭目以待了。