随着本次广州车展全 新凯美瑞的正式亮相，这款畅销全球的车型已经来到了第九代，可是相比之前第八代翻天覆地的变化，第九代车型的提升并不明显，可谓是换了个寂寞。与乏善可陈的全新第九代车型相比，量大管饱的二手凯美瑞无疑是更具性价比的选择。今天我们就来聊聊历代凯美瑞哪款适合你。

说起凯美瑞，故事还要从70年代中东石油危机说起，彼时飞涨的油价让省油耐用的日系车取得了巨大的成功，现代凯美瑞的鼻祖A50 Celica Camry于1980年1月正式推出，从2500mm的轴距来看，这是一款标准的紧凑型车，Camry保持了当时丰田用头饰来命名的习惯，为日语かんむり的音译，是王冠或冠冕的意思。可以说这款车从出生就被寄予了争夺销量桂冠的期望。

后来的V10~V50这五代凯美瑞都是针对日本本土市场的紧凑型车，也就是所谓的“窄体（narrow-body）”系列。在1991年推出针对本土市场的V30时，丰田在其基础上分化出了专供海外市场XV10凯美瑞，也就是所谓的“宽体（wide-body）”系列，而 XV10在大陆还有一个信达雅的名字，那就是“佳美”，从此凯美瑞便开始了在中国市场跌宕起伏的30年。我个人认为凯美瑞在中国有三个最为重要的历史节点，分别是1991 年第三代XV10引入；2006 年第六代XV40由广州丰田国产和2018年第八代采用TNGA架构的凯美瑞国产上市。至于为什么这样划分，还有这六代凯美瑞都适合哪些小伙伴，且听我慢慢道来。

说起“佳美”，还要追溯到上世纪九十年代，那时中国市场上的车型种类繁杂，进口车都是需要凭指标引进，在住房没有商品化的时代，汽车才是那时的奢侈消费品和身份象征，当时进口的XV10佳美售价动辄就在40万以上，绝对是妥妥的豪车。

进入中国的XV10佳美主要有两个产地，分别是美国肯塔基工厂生产的美版和澳大利亚阿尔托纳工厂生产的中东版，和现在平行进口车的情况类似，美版车型的豪华配置更多，而中东版的空调更凉并且发动机散热系统更好。

当时的中国汽车市场还处于起步阶段，进口商除了引入常见的三厢版外还会进口少量的旅行版，外商和使领馆工作人员也可以用自带的进口指标买车。因此国内现在也还有极其稀少的旅行版XV10佳美存世，绝对是限少数人拥有的情怀老车。

XV10佳美主要有DX、LE、SE、XLE几个版本，其中XLE版配置最高，装备了CD主机、定速巡航、皮革座椅、电动天窗以及座椅电动调节等在当时看来非常高档的配置，再加上比较圆润的外观造型，因此不少长辈觉得佳美要比皇冠还高档。

机械素质层面，XV10佳美为前置前驱布局加四轮独立悬架，配合上厚实的座椅和平顺的自然吸气发动机，行驶质感非常好。记得小时候第一次坐亲戚的佳美，和我家那台波兰产奶兹比起来简直就像坐在魔毯上一样。丰田空调给力，省油耐用的印象也是从那时开始变得人尽皆知，XV10佳美也是我成为丰田忠实拥趸的起点。

当然，由于年代久远，绝大多数XV10佳美现在都已经报废或者脱审，为数不多尚有路权的N手佳美车况也是参差不齐，精品车一般只会在情怀车爱好者之间相互流转，价格也往往有很大的情怀成分，车况差的虽然价格便宜，但是整备起来却是个大工程。因此如果你想拿XV10佳美日常代步的话并不适合，虽然他没什么通病，但配件非常难找，修车等件儿的时间很长。所以，这款车我的推荐指数只有半星，非常不建议小白玩家入坑。

鉴于第一代宽体佳美XV10在市场上大获成功，丰田决定趁热打铁，XV20的研发旋即展开。不过由于上世纪90年代初日本经济泡沫破裂，XV20的经费有所缩减，新车在1994年设计定型，1996年投入生产。

相比于前代车型，新车在外观设计上采用了大量平直利落的直线，让整车侧面看起来扁平且流线，用现在的话讲就是营造出了浓郁的运动气息，让它看起来不再是那台买菜接娃的家用车。

XV20佳美的头灯和尾灯都采用了偏细长的设计，因此在国内人们叫它“细灯佳美”，这也是这代佳美最具辨识度的特点，就外观设计来说这款车绝对堪称经典，也是我最喜欢的一代。

内饰方面，XV20佳美采用了全新的“T”字型中控台，这已经和现在的新车在布局上基本一致了。高配车型上卡带/CD一体式主机也是那时豪华车的标准配置，雷克萨斯LS400、奥迪A6等车型也都是这样的设计。由于丰田优秀的产品质量，我见过不少当年的原厂车机到现在依旧可以正常使用。在选这种年份比较大的二手车时，能全功能使用的原厂车机绝对是个加分项。

动力方面，XV20佳美和XV10保持一致，依旧是代号5S-FE的2.2L直列四缸发动机和代号1MZ-FE的3.0L V6发动机，最大功率分别为132马力和190马力，匹配5速手动或4速自动变速箱。

这两套动力总成的可靠性和耐用度都很高，如果正常使用正常保养基本不会出大问题，质量稳定的发动机和变速箱绝对是情怀车爱好者的福音，即便过去近三十年，这款车的推开比普遍都还不错。

值得一提的是这代佳美的姊妹车比较多，除了三厢版外，还有基于XV20开发的旅行版，双门轿跑版凯美瑞Solara和凯美瑞Solara敞篷版，不过这些版本基本在国内很难见到，如果大家感兴趣，之后我可以之后专门聊聊这几款车。

在上世纪九十年代改革开放的大潮中，XV10和XV20都被以各种渠道引进中国，凭借丰富的配置、过硬的质量和舒适安心的驾乘体验，使其成为了当时最受欢迎的中高端轿车。与此同时，一些特殊渠道的佳美在这个时候也奇货可居，两刀车，三刀车，飞顶车也在某些监管不严的地区拥有了合法手续，这是我们买二手四代佳美时尤其要小心的。因此对于小白玩家，如果你没有知根知底的可靠渠道，我非常不建议你购买这款车。

在九十年代末，伴随着计算机和互联网的发展与普及，新一代的凯美瑞也于1999年设计定型，这就是大名鼎鼎的XV30 “千禧佳美”！作为丰田即将在新千年推出的产品，XV30 “千禧佳美”的变化可谓是脱胎换骨。新车基于跨时代的丰田K平台打造，换装了全新的动力总成，砍掉了旅行车、Coupe轿跑车等繁杂的衍生车型，只保留了三厢轿车这个单一品类。 至于那些对大空间有刚需的消费者，丰田在K平台上衍生出了塞纳和汉兰达来满足他们。凭借出色的产品力，上市第二年它就获得了全美乘用车的销量冠军。

对于中国消费者来说，XV30 “千禧佳美”最大的两个印象就是大和贵。

我们来先说说“大”。XV30 “千禧佳美”在设计语言上放弃了平直方正的线条，大量弧形线条的运用使他比前代看起来更加饱满，车高从 XV20“细灯佳美”的1407mm增加至1480mm，后期版甚至到了1490mm，轴距也首次突破2.7米，从2670 mm加长到了2720mm。车身尺寸的变化不仅让XV30 “千禧佳美”看起来更加丰腴，还大大提升了乘客的头部空间和后排腿部空间，再配合上几乎纯平的后排地台，XV30 “千禧佳美”的乘坐舒适性有了非常明显的提升。这种感觉就类似于你从春秋航空的普通经济舱升级到了超级经济舱，坐过的小伙伴懂的都懂。

除了大以外，XV30 “千禧佳美”的另一个特点就是贵，当时六代雅阁已经国产，车价也降到了30万左右。而此时XV30 “千禧佳美”还是进口车，和2.3L雅阁相似配置的2.4L四缸车型含进口税后价格在38~40万之间，再加上购置税和保险，落地基本得去到45万左右，比雅阁整整贵出了一台国产捷达！所以销量上也就完全不是同时期国产雅阁的对手了。

说回到二手车，如果你喜欢“千禧佳美”买一台来日常代步靠不靠谱呢？我的答案是看车况。

由于年份比较近，这一代佳美会有一些里程数在十万以内或者十万出头的“青壮年”车源留存，装备2.4L 2AZ-FE发动机和2003款之后3.0L发动机的车型都配备了丰田VVT-i智能可变正时系统，与之匹配的4AT变速箱也是出了名的皮实耐用，如果保养得当，三四十万公里的车用来日常代步也基本没有问题。但我必须提醒各位，这毕竟是一台当年包牌价40万+的进口车，现在很多保险公司已经不接受给他上车损险了，而且配件的价格也要比国产后的六、七、八代车型贵不少，如果出现需要换件的故障或者事故，维修花销可能会超过车辆残值，因此这台车更适合那些对这个车有情怀且有一定的经济基础的车友。

时间来到了2006年，看着本田雅阁在国内赚得盆满钵满，丰田也决定在中国建立合资工厂，生产旗下全新的第六代XV40凯美瑞，同时由于2003年丰田在《汽车之友》杂志上的“霸道门”广告事件，佳美、霸道、陆地巡洋舰、花冠、海狮、大霸王这些耳熟能详的名字也都被迫停用。从此凯美瑞取代佳美，开始了国产化后的新征程。

作为广汽丰田（那时还叫广州丰田）的首款战略车型，第六代凯美瑞被寄予厚望，新车采用了更加端庄大气的Prestige版的设计，主要针对中国大陆和东南亚市场，比起更加动感的美版车型，这个外观明显更符合当时人们对一台体面商务车的用车需求。

对于丰田来说，第六代凯美瑞创造了很多市场奇迹，作为当时在中国投产的重量级车型，从投产发布到正式上市仅用了不到两个月，被业界称为“广丰速度”。价格也被刻意定在19.78万-26.98万，直接对标当时的销量冠军本田雅阁。靠着佳美时代积累的口碑和极具竞争力的售价，第六代凯美瑞只用了半年就实现了6万辆的产销计划，并且掀起了一股加价订车的热潮，时任广州丰田执行副总经理袁仲荣说“原以为今年会亏损，但是没有想到出现了不错的盈利，仅纳税一项就超过17亿元。”

有一位伟人说过“一个人的命运啊，当然要靠自我奋斗，但是也要考虑到历史的行程”。第六代凯美瑞的成功就是这句话的真实写照。彼时中国经济正在高速发展，GDP每年都以超过10%的速度增长，2007年更是创下了14.2%的超高记录。快速发展的经济让很多人迅速致富，中国汽车市场迎来了井喷式的发展。在这样的大环境下，第六代凯美瑞的设计定位就是既能充当私家车又能充当商务车的多用途中型轿车，设计师川本在保持外观的优雅气质之余，也将动感的元素融入其中，时至今日我都觉得这是看起来最有范儿的一代。

配置方面，这一代凯美瑞让我最印象深刻的就是高配车型上的带电动调节靠背的后排座椅，椅面宽大舒适，放到最靠后的位置乘坐起来非常舒适，再配合侧/后遮阳帘和车内氛围灯，那种商务气息营造的非常到位，如果你是一个初创公司的小老板，还有比它更适合的商务接待用车吗？

鉴于六代凯美瑞的出色表现，丰田在2010年引入了混动凯美瑞，这款车搭载了当时丰田最新的THS-II油电混动系统，在当时中型车市场上绝对是独一档的存在，发动机运行品质和油耗表现都很优秀，但是31.98万元的起售价比同配置的燃油版车型贵了8万多，再加上当时消费者对油电混动这项新技术还不太接受，因此这款丰田混动先驱最后的销量非常惨淡，以至于现在二手市场上都见不到什么车源。

当然，人无完人车无完车，接下来我们就来说说第六代凯美瑞的常见问题。

首先就是当年轰动一时的“刹车门”事件， 这主要是由于真空助力泵密封胶圈因设计问题，在极端环境下使用，有几率出现胶圈裂口，导致刹车踏板变硬，出现踩不动刹车和导致制动距离变长的问题。中央电视台《午间新闻》栏目对两位出现事故的凯美瑞车主进行了报道，节目一经播出迅速发酵，随后很多车主也表示自己也遇到过类似的问题。最后丰田章男亲自开发布会向消费者道歉，并且召回了2006年5月15日至2008年3月3日期间生产259119辆凯美瑞轿车。

虽说这是一个危及行车安全的重大设计缺陷，但是这批车在召回更换真空助力泵后已经解决了这一通病，因此对于我们购买二手车来说基本没有影响，如果你看中的车源是2006年5月15日至2008年3月3日期间生产的车辆，只需要向厂商客服咨询一下当年有没有去4s店更换真空助力泵即可。

第六代凯美瑞的另一个问题就是中控台老化开裂的问题，这也是那个时代丰田和雷克萨斯车型的通病。更换原厂中控台的价格在2000元左右，论坛上也有老哥打官方投诉电话，厂商免费理赔的案例，修复成本在可以接受的范围，问题不大。

综上所述，第六代凯美瑞作为第一代国产的凯美瑞，外形宜商宜家，保有量大，原厂/副厂配件都不贵，一般的街边修理铺都能进行基本的维修保养，价格也不像进口“佳美”时期的车型有那么多的情怀溢价。买一台日常代步，收藏留念都是极好的，也是目前历代二手凯美瑞里性价比最高的。如果能收到一台小里程数/个人一手/全程店保的混动版，那绝对是超值中的超值！

伴随着六代的成功，2011年底七代凯美瑞正式接棒，不过此时的中国汽车市场竞争非常激烈，既有老对手本田雅阁/日产天籁，还有当时如日中天的“加价王”大众迈腾，就连韩系索纳塔也在抢占20万以下的中低配市场。伴随着2012年中日钓鱼岛争端激化，中国多个城市爆发大规模反日游行，在西安的"9·15" 反日寻衅滋事案中极端分子沿街打砸日本车并制车主重伤之后，日系车在国内迎来了历史寒冬。

既然遇上这样的历史时期，那就只能靠个人努力了。很不幸，这一代凯美瑞还赶上了丰田技术升级的“小年”，只能继续使用上一代的丰田K平台，前麦弗逊后双连杆悬架和德系对手比起来行驶质感欠佳，入门的2.0L车型依旧采用老旧的4速自动变速箱，这一切都显得落后于时代，最重要的是六代大气商务的造型也被改的不伦不类。可以说是一手烂牌，再加上当时国内舆论甚嚣尘上的“日系纸糊车”的论调，这一代凯美瑞的存在感极低，此时的广汽丰田4s店只有汉兰达能保持盈利，凯美瑞有时都是卖一台亏一台的状态。

由于年份较近，七代凯美瑞目前二手行情都还在5元万以上，虽然维修保养价格不高，但这台车的性价比并没有六代高，如果你喜欢这一代的设计，买来日常代步基本不会采坑。

在七代XV50凯美瑞“衰咗”七年之后，2018年第八代凯美瑞带着丰田章男的诚意王者归来。

这款车基于丰田最新的TNGA架构打造，整车重心降低20mm，大幅改善了车辆过弯的侧倾，之前一直被嘲笑的双连杆“筷子后悬”也得到了史诗级加强，变成了类似多连杆的结构（虽然官方话术一直强吹这是双A臂后悬LOL...）。可以说这是开起来最不“丰田”的一代凯美瑞，就连《Car and Driver》和《Motortrend》这样的老牌外国权威媒体也对这款车的操控表现大加赞赏。

八代凯美瑞在外观上全面“雷克萨斯”化，并没有和前代一样分为美版和日版，这代凯美瑞全球外观都采用了同一套设计，整车线条流畅自然，简约大气，如果遮住车标，你说这是新的雷克萨斯ES应该都有不少人买账。

内饰上则采用了不对称的设计风格，一改七代凯美瑞老气横秋的印象，做工用料也有了很大程度的提升，仿皮材质包裹的面积是历代凯美瑞里最大的，触手可及之处都是软质材料，按键的阻尼感也向雷克萨斯看齐，吊打同时期的迈腾和帕萨特。

动力方面，第八代凯美瑞搭载了当时热效率最高的2.5L Dynamic Force发动机，汽油版热效率达到了40%，混动版更是达到了41%，在动力增加15%的同时，燃油经济性还提升了25%！混动版也采用了全新的小体积镍氢电池，这就让丰田的工程师可以将其塞在后排座椅下面，使混动版获得了和燃油版一样的后备箱空间，这在当时也是独一档的存在。

面对之前“日系纸糊车”的论调，八代凯美瑞在主被动安全配置上实现了全面强化，全新高刚性GOA车身超高强度钢和高强度钢使用比例超过94%，A柱、B柱等部位还采用了1500Mpa的高强度钢，再加上全系标配的10气囊，这在当时绝对是行业的新标杆，在美国IIHS测试和中保研测试中，八代凯美瑞的表现都堪称完美，反而国产帕萨特在中保研测试中A柱严重弯折，获得“不及格”评价，史称“帕萨特筷子A柱”事件。凯美瑞也一扫之前“日系纸糊车”的阴霾，重新获得广大车友的认可。

综上所述，目前八代凯美瑞是历代凯美瑞里综合产品力最强的，2018年的前期版二手价格已经来到了10~15万这个区间，而且有很多里程少，保养记录齐的优质车源。再加上刚刚亮相的全新九代凯美瑞相比八代也只是“挤牙膏”而已，所以如果你想买一台年份比较新，配置比较丰富的凯美瑞，我最推荐你买八代混动版，油耗低，保养便宜，行驶品质也不错，在目前消费降级的大环境下，绝对是一个性比价很高的选择。

最后再聊聊本次广州车展，一丰携全新普拉多强势归来，说它是本届广州车展最热新车绝不过分，相比之下广丰的第九代凯美瑞看起来则乏善可陈，依旧沿用TNGA-K平台，车身侧面线条基本没变化，外观只是换了一套包围而已，动力上依旧没有PHEV车型，只是用2.0L混动替代了八代最不走量的2.5L汽油版本，唯一能大书特书的也只有采用8155芯片的新车机了。可以说八代换的有多纯粹，九代就混的有多彻底，未来几年能和对手比拼的可能也只有优惠力度了吧。

 好了，洋洋洒洒写了大几千字，希望对各位想买二手凯美瑞的车友有所帮助，我们下次再见。