每年冬季测试，就是新能源车的一面照妖镜，众所周知低温对新能源车就是降维打击，严酷的环境对于各家新能源车就是最真实的考验。

漠河就是中国的北极村，每年的12月和一月白天气温基本都在零下二十度以下，夜晚甚至跌到零下三十多度，这样的低温对车辆的ACC的启动，自适应巡航及紧急制动反应都是重大考验，，由于冰雪路面摩擦系数低，制动距离会大大的延长，用常规摄像+微波雷达的探测数据模型已经不能适应这种场景，所以现场参加测试的车辆有51辆，只有17辆车通过了测试，其中包括 问界M5、M7、阿维塔11、仰望U8、腾势N7、理想L7、L9、小鹏G6、昊铂GT等车型，而宝马i3、岚图FREE、魏牌高山、奔驰EQE、丰田bZ3等车型都出现了不同的失误，直接被淘汰了。

在第二轮中难度升级，增加了逆光干扰，剩下的17辆车又淘汰了一半，宝骏悦也、昊铂GT、猛士917、 Model Y等车型又被淘汰出局，看来新能源汽车的发展任重道远。

为了更接近真实性，第三轮来了个“夜间逆光扬雪ACC静态假车识别测试”，大量的扬雪再加上夜晚，视野极其不佳，人眼几乎看不清前方，测试速度降到40km，这种路面行驶得安全性完全依靠车辆ACC探测系统，只有仰望U8、蔚来ET7、腾势N7、和阿维塔11四辆车通过了测试，说实话这个结果有点超乎我的预期，华为的问界M5和M7竟然被淘汰，而同样采用华为智能系统的阿维塔11又通过的了测试，我觉得阿维塔11的硬件及软件应该比问界新，简单的说就是ACC的扫描线密度更高，针对北方冬季环境的测试，结合视频识别软件模型做了更多的数据优化，所以不同环境的极限测试才车辆是最真得实力，这都要用海量的研发人员与资金支撑，比亚迪再这方面就做的不错，几万人的研发团队不是开玩笑的，仰望U8距离假车还有12米就停下了，这个成绩排第一，果然贵得有道理。

年年巨亏的蔚来汽车最让我惊奇，其ET7竟然通过了这个变态的测试，在硬件和软件开发上蔚来投入还真是不差钱，产品很给力的，我已准备写一篇蔚来的文章，爆料蔚来的一些秘密，有兴趣的朋友可以关注一波。