“拳打秦Plus DM-i，脚踢马路三大妈”

这是 五菱星光这款车公布正式售价之后，几乎所有人都给出的结论，更有消费者给出了五菱星光将会成为下一个“爆款”车型的乐观预期。

就凭五菱曾经是单品类销量头名的代名词吗？

8.88万元的标准版起售，顶配进阶版10.58万元，现阶段仅给出了两款插电混动车型，售价方面几乎是瞄着比亚迪秦Plus DM-i冠军版来的，甚至为了实现精准阻击，售价相比比亚迪终端报价，还要便宜上一两千。

意图明显到让市场一眼就能看透。

售价是可以决定最终购买行为，但当面对厮杀最为激烈的10万元A级市场，五菱星光真的有能力分上一块蛋糕吗？结果可能没有想象中那么乐观。

诚然，五菱品牌曾经缔造了不少的单品类“神车”，从连续多月拿下泛MPV单品类全球销量冠军的五菱宏光，到中国市场现象级电动小车五菱宏光MINI EV，五菱在“性价比车型”这个领域，如入无人之境。

但性价比这个词，是悬在五菱品牌头上的达摩克里斯之剑。

它给五菱品牌建立了入门车型的护城河，但实际上，也阻碍了五菱品牌向上策略。

近几年的中国汽车工业，自主品牌基本都凭借新能源这一条赛道，纷纷实现转型升级，发力中高端市场。

吉利控股旗下眼花缭乱的品牌

先不说新势力无视摩尔定律的产品迭代，就看看传统汽车领域里吉利、长安那眼花缭乱的子品牌，看看奇瑞、长城那一堆堆新技术，五菱这个“人民的五菱”，短板开始显现出来。

谁都知道，中高端市场车型品牌附加值高，单车利润相对来讲也高，谁都知道性价比的背后是以价换量的“白刃战”，五菱明白，也做过尝试，但悬挂象征高品质银标的五菱凯捷，14万的售价，在紧凑型MPV市场里表现并没有达到预期。

五菱凯捷Victory

反过头来，这更证明了五菱在消费者眼中是一个“实在”的品牌，这个实在，体现在性价比，体现在品牌价值，体现在成本控制。

毕竟，3万块的五菱宏光MINI EV放在那，你就知道它值那个钱，5万块的马卡龙，就有那么一点的跳戏。这点，在五菱云朵上也体现了出来。按道理更精致的做工和更高配置的车型，以及对于更细分市场的用户洞察所制造出来的更针对性的车型，理应有一个良好的终端市场表现，只可惜9.58万的起售价 再次冲击向上，表现平平。

为什么？

终其原因，只有一句话：消费者认为不值。这个不值，不是输在配置、输在空间、输在产品力上，而是输在了品牌上。

回到五菱星光。

作为五菱首款轿车产品，五菱星光从立项之初就被寄予厚望，设计风格上采用了全新星翼美学，毕竟插电混动车型还得带一台1.5L直列四缸增程器，没办法采用全封闭前格栅设计，整体上还是沾点燃油车的风格。

尺寸上，2800mm轴距，超过比亚迪秦Plus DM-i冠军版的2718mm以及长安启源A05的2765mm，空间表现上，自然也就比那两款竞争对手要多一些发挥空间。

动力部分有必要着重聊一下，毕竟五菱号称总计花费了三年时间，累计投入近20亿元，为五菱星光以及今后的产品序列打造了全新原生新能源架构。

这套架构核心则是五菱专门打造的“灵犀混动”系统，一台1.5L直列四缸混动专用发动机，最高热效率达到43.2%，搭配一台1档DHT混动变速箱，账面参数上确实验证了五菱“拒绝油改电、电改混”的造车初心。

在新能源车型另外一个核心指标上，星光还搭载了五菱自研的神炼电池技术，从源头上也摆脱了对于电池源头的过度依赖，又把成本控制给极致的演绎了一把。

比起比亚迪秦Plus DM-i的扭力梁的非独立后悬架，五菱星光采用了多连杆的独立后悬架，再搭配上更便宜的售价，看起来确实是诚意十足。

不过，在10万以内，五菱更多的代名词是性价比、是可靠性，是“人民的五菱”，上探至10万元，品牌反而成为星光车型发力最大的掣肘。虽然20天预售订单超过了9000台看起来光鲜亮丽，但暂时没推出纯电车型，后续表现是否还能如此强势，有待市场考验。

毕竟，有些合资品牌的新能源，已经完全“放下身段”来和自主抢市场了。