阻止大家买新能源车的一大痛点就是充电问题，正是在新能源发展初期各种充电问题导致现在仍然有不少用户对于新能源的接受程度不高，在新能源汽车发展初期，行业面临“三无”困境：一无充电技术，二无充电基础设施，三无充电标准。比亚迪率先实现充电技术从0到1的突破，在车端和桩端，皆自研了家用和公共领域的交、直流充电技术，为国标交、直流充电标准提供了参考范本，也成为首批中国电动汽车充电标准起草单位。

说到这里就必须要感谢一下比亚迪品牌在推进新能源技术方面所作出的努力，对于提高用户对于新能源汽车的接受程度做出了非常大的贡献。当然现在大家在购买新能源汽车的时候充电仍然是一大痛点问题，这也是目前所有新能源品牌发力的重要领域，同样也是比亚迪品牌重点研发和创新的领域。今天就分享2个比亚迪搭载的技术。

目前不少品牌在充电上的研发说通俗点就是2个大方向，一是充得更快，二是充得安全。在这两方面，每个品牌追求的短期目标都不尽相同，比亚迪目前有2个技术比较有意思，分别是双枪超充和复合直冷两种技术。先说第一种双枪超充。

现在的电动汽车技术进步是突飞猛进的，车辆续航水平也持续上升，从主流的450km—550km大跨步向700km甚至1000km以上发展了，车辆所配备的电池组容量也随之提高，从前几年的50kWh到现在的120—150kWh。但是目前市面上充电站内的直流快充桩的发展速度与车辆发展速度严重不匹配。不少城市充电站数量少不说，而且站内的直流快充桩也是比较“慢”的那种，就算现在很多品牌宣传高压平台，但是充电桩没有这个“能力”，用户买回去也只能望“桩”兴叹。

这种情况各个新能源品牌都有自己的招数，也是2种路线，第一种是自建超充站，这种大家应该都比较熟悉，像特斯拉、小鹏都有；还有一种是使用现有公共充电站的桩，不过通过车端进行升压提高速度，像比亚迪 海豹不就配备了充电升压技术嘛，是比较典型的例子。但这2种路线的不足也比较明显，自建超充站受限于车企的体量，建设进度相对更加慢，数量也不足，一二线城市尚且不能满足，三四线城市就更别提了，能有就不错了；第二种则是提升能力有限，被现有充电桩的电流上限限制了，比原生800V高压平台的充电效果肯定是差一些的。

双枪超充说通俗一些，就是比亚迪根据现在的现状推出的一种新解决方案，通过字面意思就能很好理解到技术核心。搭载该技术的车型，车辆配备了2个充电回路，在车辆一左一右配置在车辆左右两侧，2个充电口既可以单独工作，也可以同时工作，通俗的说按照现在的充电站250A的上限来算，配备双枪超充的车辆就能获得最大500A的电流输入，再配合车上自带的升压技术，实现近似超充功率的充电能力，大幅缩短充电时间。

当然仅仅是充的快是不够的，电动汽车在大功率充电的时候还需要保证车辆的安全，把充电时产生的热量控制住，比亚迪交出的答案之一是电池复合直冷技术，直冷技术就是空调冷媒直冷，比亚迪发布时间已久，有一些人认为冷媒直冷不够“均匀”，因为有一些电池只配备了底部一层冷却板，这次的复合直冷采用了上下双层均匀铺设的冷却板，相当于增加了100%的冷却面积。并且上下两层冷却板还可以独立控制并工作，如果用户使用单枪充电，电池组温升有限，那就不用冷媒大功率直冷，通过独立控制的设计可以确保冷却量的合理分配。

这样来看，配备了双枪超充以及自适应复合直冷的车型，在当下很多新能源站点没有高压平台快充桩的情况下，就可以提前享受到高压快充带来的便利，不用等以后快充桩的陆续迭代升级。以当下全国范围内的快充桩列装情况来看，比亚迪这一手操作既顾及到了现实的实际情况，也满足了用户对于超级快充的诉求，算是一举两得。

除了双枪超充、自适应复合直冷这些技术外，比亚迪目前在充电方面还有800V高压充电技术、车端充电升压技术、全场景智能脉冲自加热技术等有关充电方面的新技术。保障用户在使用新能源汽车的时候获得良好的充电体验。