2023年结束了，车企也纷纷交上了它们的答卷。

这份答卷中，毫无疑问的是比亚迪以超过300万辆车的销售成绩，成为了不加定语的销量冠军。这也是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来，时隔39年，中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。

当然，这篇不是特意来吹比亚迪的，毕竟迪子成王是个事实，没必要敲雷打鼓。

但为什么成王的是迪子，以及迪子后续会遇到什么挑战，才是我们需要真正关注的点。

如果回顾下之前的销量：

2021年销售74万

2022年销售186万

2023年销售302万

——销量到这个级别，仍然能以如此大幅度增长的，也就只有比亚迪了。

能够这样成长的最核心原因是：比亚迪作为最早布局新能源汽车的传统车企，它把汽车电气化的时代红利从头吃到尾。

在燃油车时代，比亚迪是一个“追赶者”，它的在内燃机上的技术跟合资比都有差距，因此当年比亚迪的品牌其实是一个比较低端的品牌。

但随着市场开始从油车切换到电车，比亚迪之前积累的技术一下子就用了起来，从最开始混动唐的532，到后来的dmi技术、刀片电池，这些跟当时绝大部分友商比起来都显得“遥遥领先”的水平，让比亚迪在公众认知中逐渐成了”新能源技术王者“。

再加上作为传统主机厂出身，比亚迪原本就有一个成熟、可靠的渠道来帮助其把生产的车迅速销售出去，以及原本燃油车时代的品牌积累，足以让普通消费者认为它是一个“绝对不会倒闭”的老店，所以比亚迪在74万——186万——302万这三个销售数字中，也完成了一次品牌和公众认知的蜕变。

接下来302万我认为大概率不是比亚迪的上限，比亚迪在未来会突破400万甚至500万，毕竟除了国内市场，还有海外出口这部分业务也做的越来越好——比亚迪已经在匈牙利开始建设其海外首个新能源汽车工厂，而这个工厂在拥有了地理位置上的优势（物流成本低）后，相信会给比亚迪带来更多的销量。

虽然比亚迪前途无限，但我们仍然需要注意的是，市场对比亚迪认知是：新能源车王者。

而当下市场里，汽车电气化的版图基本上被瓜分殆尽，而比亚迪下一步需要向市场证明的是，自己在智能化方向上一样可以不输于人。

——电气化时代的地位，决定了比亚迪的销量会随着侵占燃油车市场份额而不断增长，而智能化能做到多好，则决定了比亚迪原本庞大的市场份额能够维持成什么样子。