2023年结束了,车企也纷纷交上了它们的答卷。
这份答卷中,毫无疑问的是比亚迪以超过300万辆车的销售成绩,成为了不加定语的销量冠军。这也是自大众于1984年进入中国市场成立合资车企以来,时隔39年,中国车企终于夺回了中国汽车市场的销售冠军。
当然,这篇不是特意来吹比亚迪的,毕竟迪子成王是个事实,没必要敲雷打鼓。
但为什么成王的是迪子,以及迪子后续会遇到什么挑战,才是我们需要真正关注的点。
如果回顾下之前的销量:
2021年销售74万
2022年销售186万
2023年销售302万
——销量到这个级别,仍然能以如此大幅度增长的,也就只有比亚迪了。
能够这样成长的最核心原因是:比亚迪作为最早布局新能源汽车的传统车企,它把汽车电气化的时代红利从头吃到尾。
在燃油车时代,比亚迪是一个“追赶者”,它的在内燃机上的技术跟合资比都有差距,因此当年比亚迪的品牌其实是一个比较低端的品牌。
但随着市场开始从油车切换到电车,比亚迪之前积累的技术一下子就用了起来,从最开始混动唐的532,到后来的dmi技术、刀片电池,这些跟当时绝大部分友商比起来都显得“遥遥领先”的水平,让比亚迪在公众认知中逐渐成了”新能源技术王者“。
再加上作为传统主机厂出身,比亚迪原本就有一个成熟、可靠的渠道来帮助其把生产的车迅速销售出去,以及原本燃油车时代的品牌积累,足以让普通消费者认为它是一个“绝对不会倒闭”的老店,所以比亚迪在74万——186万——302万这三个销售数字中,也完成了一次品牌和公众认知的蜕变。
接下来302万我认为大概率不是比亚迪的上限,比亚迪在未来会突破400万甚至500万,毕竟除了国内市场,还有海外出口这部分业务也做的越来越好——比亚迪已经在匈牙利开始建设其海外首个新能源汽车工厂,而这个工厂在拥有了地理位置上的优势(物流成本低)后,相信会给比亚迪带来更多的销量。
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虽然比亚迪前途无限,但我们仍然需要注意的是,市场对比亚迪认知是:新能源车王者。
而当下市场里,汽车电气化的版图基本上被瓜分殆尽,而比亚迪下一步需要向市场证明的是,自己在智能化方向上一样可以不输于人。
——电气化时代的地位,决定了比亚迪的销量会随着侵占燃油车市场份额而不断增长,而智能化能做到多好,则决定了比亚迪原本庞大的市场份额能够维持成什么样子。