运动、智能化、配置丰富，成为当下不少年轻消费者的购车“追求”。 名爵MG7，作为MG品牌旗下的一款B级轿跑，全系12.58万元起，其产品实力如何呢？能满足年轻消费者的需求吗？

我们到店体验了指导价16.98万元的顶配版，即MG7 2023款 2.0T Trophy+ 激擎耀世版。外观方面，MG7整体造型是比较前卫动感的。前脸，大嘴式进气格栅，横向贯穿整个车头，两侧硕大的导风槽，运动感十足。两侧灯组，锐利有型，搭配引擎盖隆起的筋线，给人“勃勃生机”的观感。（前唇处的运动套件，为4S店加装）。

车身侧面，腰线从车头贯穿至车尾，设计比较硬朗凌冽，勾勒出一定的肌肉感。大溜背式车身，搭配自适应三段式电动尾翼、无框车门，“轿跑范”是比较足的。MG7的车身长宽高分别是4884mm、1889mm、1447mm，轴距尺寸为2778mm，车身高宽比为0.766，整体营造出宽体、低趴的轿跑姿态，比较符合年轻人的审美。

来到车尾，上窄下款的轮廓曲线，与当下性能车的设计风格保持一致。双侧共四出的“真排气孔”，搭配底部的扩散器，进一步为车辆增添了动感属性。

进入车内，T型中控台采用多层次设计，辅以镶嵌的镀铬饰条、大面积的软性材料包裹，整体是比较精致时尚的。D型方向盘采用真皮包裹，采用打孔工艺，配置换挡拨片，握感是比较舒适的。12.3英寸的中控屏，在高通骁龙8155芯片的支持下，可以支持连续性语音识别，人机交互比较流畅。

横拉式的电子换挡杆，运动属性比较浓烈。辅助操控配置方面，搭载了后驻车雷达、倒车影像、车侧盲区影像、360°全景影像、透明影像等，这些配置对于应对负责路况、停车入库是比较方便的。智驾方面，搭载了MGPILOT2.0高阶智能辅助驾驶系统，可以实现ACC自适应巡航辅助、AEB前向碰撞辅助、FCW前向碰撞预警、LDW车道偏离预警等等，在一定程度上可以提升我们的行车安全性。

整体座椅采用Nappa真皮，手感比较细腻。一体式前排运动座椅，包裹性不错；配置了加热和记忆功能，乘坐是比较舒适的。身高180cm的阿甘坐进第一排，头部空间超过3指。

第一排座椅不动，进入第二排，腿部空间大概2拳，头部空间超过了2指，搭配1.8㎡的可开启式全景天窗，后排的空间感是不错的。第二排坐垫的高度和长度足够，对于腿部的承托是比较舒适的。掀背式的电动后尾门，放置物品比较方便，行李舱容积为375L，其“装载”能力完全可以满足日常所需。

动力参数方面，MG7搭载2.0T涡轮增压发动机，在VGT可变截面涡轮、缸内直喷等技术的加持下，喝92#汽油，最大功率192kW，动力是比较强劲的；匹配9挡手自一体变速箱。同时配置了E-LSD电子限滑差速器，可以进一步提升操控性。官方百公里加速时间6.5秒，NEDC百公里综合油耗6.2L。整体动力和油耗表现是比较亮眼的。

我们进行了试驾体验。在标准舒适模式下，2.0T的涡轮增压发动机，在9挡手自一体变速箱的配合下，在起步阶段动力输出是比较积极的；在中后段，深踩油门，动力输出依然比较强劲，伴随运动排气声浪（可调），驾乘是比较愉悦的。值得一提的是，MG7的NVH静音做的不错，当车速超过80km/h，只能听到些许的胎噪；14个BOSE扬声器，可以提供比较舒适的听觉体验。

MG7采用前麦弗逊式独立悬挂、后多连杆式独立悬挂，整体悬挂的调教比较均衡，搭配mCDC智能可调电控悬架，在经过减速带时，车身姿态保持的不错，没有多余的震动。整体底盘感觉比较扎实，方向盘手感轻盈，指向比较精准，而且具有一定的路感，整体驾乘体验是比较愉悦的。

【结语】综合来看，名爵MG7，前卫时尚的外观，智能化的辅助驾驶，2.0T+9AT的动力系统，以及搭载的mCDC智能可调电控悬架、E-LSD电子限滑差速器，整体产品力在B级车型中是比较强劲的。如果近期有购车需求，可以去4S店体验一下。对于名爵MG7，你怎么看？欢迎关注阿甘谈车，并在评论区留下你的观点。