尽管 10 月份以来，以色列一直处于冲突状态，但 2023 年仍交付了 270,023 辆新车，与 2022 年相比增长了 0.7%。

其中电动车的市场有了大幅增长，全年交付了 48,219 辆新车，电动车渗透率达到 17.9%，同比增长 75%。

而卖得最好的一款车竟然是来自中国的比亚迪 Atto 3（国内元 PLUS），共卖了 1.4 万辆，几何 C、奇瑞瑞虎 8 Pro 也进入前十。

总体：日韩下降，中国品牌份额达到 15.8%

和其他中东国家一样，以色列长期以来日韩品牌的车占据主导，但 2023 年都有一定的下降。

其中现代汽车依然位列第一，2023 年新车交付量为 41,790 辆，小幅下降 1.8%；起亚排名第二，交付量为 32,873 辆，下降 14%，丰田排名第三，新车交付量为 31,865 辆，同比也大幅下滑了 13.6%。

比亚迪是以色列市场最大的黑马，2023 年交付了 15,145 台新车，位列第四，同比增长 308.2%；另外奇瑞位列第七，卖了 11,162 辆，同比增长了 10 倍多；吉利汽车位列第十，共卖了 7,129 辆，同比增长 4.6%。以色列市场前十中已经有 3 个是中国品牌了，而两三年前表格后面都很难看到中国品牌的身影。

除了上面三个中国品牌，MG 品牌位列第十五，卖了 5,421 辆，同比增长 6.7%，另外还有赛力斯、江淮汽车、长城 WEY 等，笔者统计 2023 年中国品牌在以色列共卖了 42,629 辆，市场占有率已经来到了 15.8%。

电动车：中国车企占据绝对优势

以色列因为对电动车有不小的税费方面的优惠，再加上国家国土面积不大，油价也不便宜，每升油折合人民要 13.2 元，但用电只要 1.1 元一度，因此电动车很快就被以色列人接受了。

而在这波电动化的浪潮中，中国品牌成了最大赢家，其中第一名和第二名分别是比亚迪和吉利，其中比亚迪的 Atto 3 还是全品类的第一名，卖了 1.4 万辆，领先第二名的起亚 Niro 五千多台，其售价为 16.35-17.55 万新谢克尔，折合 32.0-34.4 万元，在当地已经算是性价比之选了。

吉利卖了 7,129 台新车，全部来自于几何 C 这一款车型，售价：14.499-16.599 万新谢克尔，折合 28.2-32.3 万元，在极其内卷的国内市场，几何 C 很多人都不知道这款车，出口到以色列不失为一个好的结果。新车有 360km 和 480km 两个续航版本，电机最大功率都是 204 马力。

另外 MG 和长城欧拉也分别卖了 2760 和 932 辆，分别位列第五和第八位。

奇瑞瑞虎 8 Pro 虽然是款燃油车，但也卖了 6,195 辆，位列所有车型第七名，17.499-18.499 万新谢克尔，折合 34.1-36.0 万元，在紧凑型 SUV 中位列第一。

以色列本身并没有汽车制造产业，中国的电动车短短一两年就占得上游足以说明在新能源车时代中国车企的战斗力，另外以色列市场一定程度也是中东市场的缩影，如何在中东市场抢夺日韩车企的份额是所有出海的中国车企的课题，当时事实上这些已经在进行中了，而且进度可能比大家想象中的都要快。