起亚，在如今的中国汽车市场，已经很难激起什么话题。不过，这不妨碍它的销量继续涨涨涨——2023年，起亚全球销量达308.6万辆，同比增长6.3%，创年度全球销量新高。

2023年，起亚在中国找到了另一种活法。悦达起亚在江苏盐城的工厂通过内销+外销，全年销量超16.6万台，同比增长31.2%；其中，出口数量达8.6万辆，占总销量一半以上，创下了历史最佳业绩。

海外品牌在中国都喜欢说“在中国，为中国”，但投入程度和方式各不相同。从2023年悦达起亚的状态来看，它首先是“在中国，为起亚”，通过出口业务维持运转，保留产能；活下去，再去谈“在中国，为中国”。

和雷诺、三菱这种选择逃离中国市场的海外品牌相比，起亚不算怂。

不仅不怂，它还挺有野心。

去年年中，起亚中国高管在一次论坛中放言：“起亚一季度全球挣了21亿美金，贴得起中国市场，你本土企业有这些资金实力玩？你先烧死了，我后面再等着进来抢市场也可以！”话糙理不糙，据外媒报道，现代起亚2023年的营业利润总和超过此前最高纪录， 其中起亚汽车的销售额和营业利润将分别达到100.9万亿韩元和12.7万亿韩元——这种钞能力，是目前中国车企暂时难以企及的。

中国市场这块难啃的骨头，起亚准备怎么啃？

起亚EV6是起亚中国电动化转型战略下的首款电动车型，已在2023年成都车展上市。基于E-GMP平台打造，这款车在全球范围内广受赞誉。

另外，EV5已经于2023年广州车展正式上市，是起亚全新纯电动SUV。和EV6不同，这款车由中国工程师主导研发，并在中国率先上市。锁定15-18万主流消费区间，它想和比亚迪宋PLUS、ID.4抢饭吃。据厂家消息，今年3月，搭载88.1kWh电池包的EV5 720km长续航版即将上市，下半年还将推出双电机GT-line版。

按照起亚的长远规划，起亚中国到2027年，共计将推出6款EV车型，保证每年至少一款；到2030年，实现EV车型年销量18万辆的目标，EV销量占比达到40%。事实上，在全球电动化版图中，起亚早就展露出它的野心勃勃。

值得一提的是，除投放新品外，起亚在中国布局了中国技术研究所、中国前瞻数字研发中心、中国大数据中心等研发团队。其中，中国技术研究所是现代起亚集团海外最大的研发中心，也是除韩国总部外唯一面向全球的新能源汽车研发中心。

新能源大潮下，如何重新唤起中国消费者对起亚品牌的认知？

目前，不少大型经销商集团依然认同起亚中国的发展战略和机遇，像森那美、锦龙、鑫汉马等大型经销商集团正有节奏地在一二线城市扩张网络，完善起亚电动车销售渠道。在基建配套方面，在完善充电网络过程中，起亚中国与壳牌中国还达成战略合作关系建立超充站……当然，这样的速度，放在疯狂的中国市场似乎不值一提。但，还是那句话，起亚不差钱，它熬得住。

尽管中国消费者目前不太care起亚车型，但中国车企却一直不敢小觑这样的全球车企。尤其是当中国品牌寻求海外市场机遇时，也必须正视全球产业链的重塑并非一朝一夕。

所以，当我们在聊起亚时，我们究竟在聊什么？

一股长期存在的力量和一些潜藏的可能性，它们或多或少，会卷土重来影响中国市场。

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