一直以来， 别克GL8在大家的心目中是国内高端MPV的标杆，但随着2023年12月份国内MPV销量的发布，别克GL8月销量来到了3531辆，排名MPV销量榜第8位。而它的老对手丰田赛那SIENNA（以下简称丰田赛那）的月销量为5706辆，比较稳。排名MPV销量榜第1名的则是腾势D9 DM-i。为何大家会渐渐抛弃曾经的老大哥别克GL8，反而去选择丰田赛那、格瑞维亚以及腾势D9 DM-i，我觉得究其原因还是在于油耗成本。

有人会说，都花30多万买车了，还至于在意那点油耗吗？也许真的至于，因为国内买MPV得人群需求有两种，一种是家用，一种是商务接待。如果是家用，而且还去买一台MPV，那显然是有种比较频繁的出行需求，比如周末或假期一家人出游，如果只有一辆车的家庭用户，那么买来的这台MPV还得承担日常上下班的出行需求。长此以往下来，每个月的油费就不少。如果是商务接待，意味着不管是工作日还是休息日，基本都避免不了用车的需求，毕竟老板们在工作上没有工作日和休息日的区分，那么油耗的成本自然就更高了。

腾势D9 DM-i

从MPV销量排名上也可以印证这一点，腾势D9 DM-i作为12月份排名MPV销量榜首位置的车型，它是一款采用插电式混合动力的车型，其中两驱车型的最大功率为170kW，最大扭矩为340N·m，官方零百加速时间为9.5秒，这个成绩不输别克GL8。但是在油耗方面，腾势D9 DM-i的最低荷电状态油耗为6.1L-6.7L。

别克GL8

而别克GL8的WLTC综合油耗为7.85L-8.08L，其中油耗在7.85L的车型，也大多数也吸引不到买家，因为其后悬架采用的是扭力梁式非独立悬架，对比多连杆式独立悬架，在成本和舒适性上要差一些。

丰田赛那

此外，丰田赛那和丰田格瑞维亚可以看作是兄弟车型。以丰田赛那举例来说，其全系配备2.5L油电混合动力系统，最大功率为181kW，最大扭矩为270N·m，实测零百加速时间在8秒出头，表现出色，其WLTC综合油耗为5.65L-5.71L，这个表现甚至比腾势D9 DM-i的最低荷电状态油耗还要低接近1L。

丰田赛那

丰田车省油耐用的口碑确实名不虚传，既然丰田赛那油耗成本这么低，而且车内的空间表现也很出色，其长宽高分别为5165mm、1995mm、1765/1785mm，轴距达到了3060mm，车内储物格不包含杯架有20个。第三排座椅也可以全平折叠放倒隐藏起来，腾出更为平整的储物空间，所以在车内空间方面，丰田赛那不说最好，但也不差。那么为何卖不过腾势D9 DM-i呢？

丰田赛那

丰田赛那

我们对比下丰田赛那和别克GL8的优劣势就能知晓答案了。正如前面所说，丰田赛那油耗成本低，车内空间大，但车内用料一般，特别是大面积的硬塑料搭配，会给人很廉价的感觉，这也是为什么很多用户购买丰田赛那后就第一时间开去改装厂去加装各种软皮包围、木纹地板的原因。相反，别克GL8的内饰用料采用了大量的软性皮质，触感舒适，豪华感的氛围营造得比较好。特别是在前几年，腾势D9 DM-i还没出来的时候，是不是别克GL8依然是国内高端MPV的标杆。

腾势D9 DM-i

腾势D9 DM-i

腾势D9 DM-i

丰田赛那尽管有低油耗的成本优势，但是车主想要拥有不错的车内软皮包裹的触感体验，免不了还得花钱去装潢一番，这笔费用算在购车预算里的话，可是比购买别克GL8的预算要多出不少。直到腾势D9 DM-i的到来，它既拥有如丰田赛那般的低油耗成本优势，同时还拥有如别克GL8般的车内用料，特别是在底盘悬架方面，腾势D9 DM-i还拥有悬架软硬调节，行驶质感更上一层楼，相当于把把当前这个级别上的MPV的短板给补齐了。

总结：

综合来看，别克GL8的月销量接连下滑，正说明了大家对高端MPV的需求呈现出既要还要的用车需求，车企唯有不断的去升级车辆的产品力，才能更好的满足到用车需求日益丰富的消费人群。丰田赛那的月销量常年如一日的稳居在销量榜前列，不上不下，得益于其低油耗的成本优势拿捏住了消费者。假若丰田赛那优化车内用料，想必也是能跟腾势D9 DM-i扳一扳手腕。