要过年了，我发现今年回老家的有两个特点，第一开车回家的多，第二，提早走的多，特别是跨省的朋友，已经不在乎高速公路免不免费了，提早走可以减少堵车，交通事也故少，开新能源车充电位和时间都错开，不用再次经历排队的痛苦了。

国产小汽车已经完全走进了中国人的生活中，据中国乘用车联合会发布的数据，2023年中国汽车总销量首次突破3000万辆，其中乘用车2023年批发2553万辆，同比增长10.2%，实现历史新高；零售累计2169.9万辆，同比增长5.6%，已经恢复到了疫情前2018年的水平，这样的销售业绩国产自主品牌功不可没，市面上每销售100辆新车，就有52辆是国产自主品牌，也就是说有52%的新车是“自己人”，国产自主品牌占比超过50%，这是一个重要分水岭，也是中国自主品牌元年。

销量排第一的是比亚迪汽车，第二是一汽大众，第三是吉利汽车，第四是长安汽车，第五是上汽大众，第六是广汽丰田，第七是上汽通用，第八是奇瑞汽车，第九是一汽丰田，第十是长城汽车，前十中有五个是自主品牌，而且一三四都是是自主品牌，这就是中国自主品牌销量占比超过50%的实力表现。

有意思的是批发数据排名，比亚迪依然是第一，第二是一汽大众，第三是奇瑞汽车，第四是吉利汽车，第五是长安汽车，第六是上汽大众，第七是长城汽车，第八是上汽通用，第九是上汽商用车，日系品牌只有广汽丰田排在第十位，前十有六是国产自主品牌，一汽丰田，东风日产，广汽本田，广汽本田已风光不再，最恐怖是跌幅之大，已经不能用惨不忍睹来形容，韩系车销量都不值一提。

俗话说外行看热闹，内行看门道，新车批发数量大，一个是销量好，经销商需要更多的新车做库存备用，另一方面是出口需求所致，以比亚迪为例，其新能源车在南美，在中东中亚，在东南亚都巨受消费者欢迎，ATTO3( 元PLUS)等好几款车型都变成了当地的网红车，一车难求，下定后要等很长时间，同样的场景也发生在俄罗斯，像吉利的星越L，奇瑞的星途等车型也是一车难求。

以中国恐怖的制造能力，再多的新车也能快速生产，造成提车困难主要是运力问题，卖往欧洲可以靠铁路运输，其他地区只能靠船运，比亚迪未雨绸缪，早在两年前就拆资五十亿，向广船国际订购了八艘双燃料PCTC滚装船，后又追加了两艘，并于去年12月4日，第一艘滚装运输船EXPLORER 1在山东烟台成功完成了为期7天的首试，这艘船一次可以装载7000辆汽车，采用天然气和重油双燃料驱动，配备电池储能系统，串联轴带发电机，真是陆上有混动DMi，海上有PCTC，更节能，更环保，我喜欢。